LA SNMP COMPITE CON OSINERGMIN DETERMINANDO LOS PRECIOS DE PARIDAD DE IMPORTACION (PPI) DE COMBUSTIBLES EN EL PERU
Por Jaime Santillana y Julia Salinas de Santillana
Ingenieros Químicos (UNI-Perú) M.S.in ChE (University of Wisconsin Madison y University of Illinois at Urbana Champaigne)
www.ssecoconsulting.com
SNMPE publicará precios de paridad de importación de combustibles y GLP.
A mediados de noviembre del 2017, el diario Gestión de Lima (https://gestion.pe/tu-dinero/snmpe-publicara-precios-paridad-importacion-combustibles-glp-150502) publicó un artículo informando que La Sociedad Nacional de Minería y Petróleo del Perú publicaría los Precios de Paridad de Importación de los Combustibles Líquidos y del Gas Licuado de Petróleo (GLP).
Antes de referir la noticia es útil recordar que la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía - SNMPE, es una organización empresarial constituida como una Asociación Civil sin fines de lucro, que agremia a las personas jurídicas vinculadas a la actividad minera, hidrocarburífera y eléctrica.
Entre sus fines se encuentra promover el desarrollo de las actividades minera, de hidrocarburos y eléctrica fomentando la inversión en estos sectores productivos, desarrollando actividades educativas y culturales en relación con estas actividades productivas y promoviendo y defendiendo la economía de mercado y la competitividad en nuestros sectores.
de precios de los productores e importadores de combustibles líquidos y GLP
ALGO DE HISTORIA SOBRE LOS PRECIOS DE PARIDAD DE IMPORTACION.
En Perú desde la apertura de mercados de hidrocarburos en la década de 1990, los precios de los combustibles se establecen en torno a los denominados precios de paridad de importación.
Se debe hacer una reflexión, en aquellas épocas el Perú tenía un consumo interno de combustibles líquidos, incluyendo al GLP entre ellos, que no pasaba de 140 mil barriles por día con una capacidad de refinación de refinería de conversión (Destilación más craqueo catalítico) cercana a 160 mil barriles por día calendario.
En estas circunstancias sólo existía una importación menor a 10 mil barriles por día de diésel y algo de octanos. Lo que si era muy fuerte era la importación de petróleo crudo.
Había por lo tanto necesidad de ponerle precios a los combustibles que eran producidos básicamente del petróleo crudo procesado en refinerías peruanas y no importados.
Por ello Petroperú, con la ayuda de un consultor, empezó a utilizar el concepto de paridad de importación, simulando una importación del combustible desde el Golfo de Estados Unidos hacia el Perú.
En los primeros años, el único combustible importante importado era del diésel. En la década de 1990, básicamente se importaba de Venezuela y era un diésel de 7000 ppm de azufre que llegaba a puertos peruanos a precio del Golfo USA para el diésel alto azufre más flete prevalente al momento del embarque.
Con la privatización de Refinería la Pampilla y la entrada de los distribuidores mayoristas (inicialmente lo Majors: Mobil, Shell y Texaco que luego se retiraron del Perú), empezó a haber una presión hacía Petroperú por los atrasos de preciso respecto de la paridad de importación.
En la primera década del 2000, coincidiendo con el aumento progresivo del precio del petróleo, el Ministerio de Energía y Minas consideró necesario encargar (en el 2003) a Osinergmin (El Fiscalizador del Sector Hidrocarburos en Perú) encargarle el cálculo semanal de los precios de paridad de importación de combustibles como una manera de guiar al mercado.
Este cálculo fue criticado desde el primer día por Repsol debido a que no reflejaba todos los costos involucrados en una importación real.
En el 2004 se crea el Fondo de Compensación de Precios de Combustibles (FEPC), el cual debía actuar como un collar para evitar la volatilidad de los precios de los combustibles.
Después de haber sido empelando durante 5 años como una herramienta para congelar los precios de los combustibles, en la actualidad opera sólo sobre tres combustibles.
Los autores han publicado diversos posts y artículos al respecto:
Refinación de Petróleo: Los precios de los combustibles en el Perú (http://www.ssecoconsulting.com/los-precios-de-los-combustibles.html) http://www.ssecoconsulting.com/las-rebajas-de-los-precios-de-las-gasolinas-durante-2015.html
Refinar Petróleo o Importa Combustibles – Parte B (http://www.ssecoconsulting.com/iquestrefinar-petroleo-o-importar-combustibles-parte-b.html)
Precios de Gasoholes Petroperú Enero 2015 - Enero 2016 (http://www.ssecoconsulting.com/las-rebajas-de-los-precios-de-las-gasolinas-durante-2015.html).
Precios y competencia en el Mercado Peruano de Combustibles (http://www.ssecoconsulting.com/precio-y-competencia-en-el-mercado-peruano-de-combustibles.html).
“¿Por qué hay tantos combustibles en el Perú?” (http://www.ssecoconsulting.com/iquestpor-queacute-hay-tantos-combustibles-en-peruacute.html)
Es relevante lo que se publicó en “OSINERGMIN, PETROPERU y el MEM buscan Consultores para entender el Mercado Internacional y Local de Combustibles en el Perú”. (http://www.ssecoconsulting.com/osinergmin-petroperu-y-el-mem-buscan-consultores-para-entender-mercado-peruano-combustibles.htm)
Se informó allí que “entre el último trimestre del 2015 y el primer trimestre del 2016, Petroperú S. A., que es la empresa estatal de petróleo en Perú, Osinergmin que es el regulador de la inversión privada en energía y el Ministerio de Energía y Minas que es el ente normativo en el subsector han salido al mercado a adjudicar directamente, en el caso de Petroperú, y a concursar públicamente en el caso de Osinergmin y el Ministerio de Energía y Minas los siguientes servicios profesionales:
Servicio de Consultoría Especializada, solicitado por Petroperú, para la compra de crudo y productos en el mercado internacional, contratado directamente por aproximadamente 1´000,000 soles (300,000 dólares americanos) a la compañía A. D. Little.
Servicio de Revisión integral de la metodología de cálculo de Precios de Referencia de Combustibles, solicitado por Osinergmin, por 260,000 soles, hasta fines de abril del 2016 aún no había sido adjudicado.
Servicio de Consultoría, solicitada por el ministerio de Energía y minas, para el Análisis de Precios de los Combustibles Líquidos, por 161,000 soles, a mediados de abril 2016 aún no se había adjudicado.
Cabe preguntarse ¿Porque las autoridades peruanas han demostrado en el año 2015 – 2016 un repentino interés en ver cómo marcha el mercado peruano de combustibles?”.
Las respuesta podría ser un Informe de la Consultora Wood Mackenzie denominado “Reorganización de Petroperú” (http://www2.congreso.gob.pe/sicr/comisiones/2011/com2011enemin.nsf/regtodos/C45AD7757A4F723405257EE0005AE8ED/$FILE/ModernizacionPETROPERU-Informe1.pdf), del 17 de noviembre del 2014, pero hecho público por el Congreso del Perú en el año 2017.
En dicho Informe hay una referencia a un estudio sobre los precios de paridad de los combustibles desarrollados por Purvin & Gerst para el PMRT (Proyecto Modernización de Refinería Talara) en el cual se indicaba:
“Cuando Perú está escaso de un producto y necesita importar el producto para satisfacer la demanda, los precios domésticos en Perú (en el puerto de importación) son puestos a paridad de importación, típicamente:
o Precio + envío del USGC a través del canal de Panamá.
o Más tasas de mercadeo, importación y puerto
Basados en la lógica antes explicada, P&G calculó la paridad de importación de la gasolina 90 y el diésel en Perú. Se tomó como base el precio de estos productos en el USGC y se le sumaron los diferenciales de transporte.
En las siguientes dos gráficas se muestra el cálculo de paridad de importación para la gasolina 90.
El supuesto de P&G del margen comercial eleva la paridad de importación en 3.0 dólares por barril de la gasolina 90. El supuesto de P&G del margen comercial y otras inconsistencias elevan la paridad de importación en 3.7 dólares por barril de la gasolina 90, respecto a lo calculado por Osinergmin.
Antes de referir la noticia es útil recordar que la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía - SNMPE, es una organización empresarial constituida como una Asociación Civil sin fines de lucro, que agremia a las personas jurídicas vinculadas a la actividad minera, hidrocarburífera y eléctrica.
Entre sus fines se encuentra promover el desarrollo de las actividades minera, de hidrocarburos y eléctrica fomentando la inversión en estos sectores productivos, desarrollando actividades educativas y culturales en relación con estas actividades productivas y promoviendo y defendiendo la economía de mercado y la competitividad en nuestros sectores.
de precios de los productores e importadores de combustibles líquidos y GLP
ALGO DE HISTORIA SOBRE LOS PRECIOS DE PARIDAD DE IMPORTACION.
En Perú desde la apertura de mercados de hidrocarburos en la década de 1990, los precios de los combustibles se establecen en torno a los denominados precios de paridad de importación.
Se debe hacer una reflexión, en aquellas épocas el Perú tenía un consumo interno de combustibles líquidos, incluyendo al GLP entre ellos, que no pasaba de 140 mil barriles por día con una capacidad de refinación de refinería de conversión (Destilación más craqueo catalítico) cercana a 160 mil barriles por día calendario.
En estas circunstancias sólo existía una importación menor a 10 mil barriles por día de diésel y algo de octanos. Lo que si era muy fuerte era la importación de petróleo crudo.
Había por lo tanto necesidad de ponerle precios a los combustibles que eran producidos básicamente del petróleo crudo procesado en refinerías peruanas y no importados.
Por ello Petroperú, con la ayuda de un consultor, empezó a utilizar el concepto de paridad de importación, simulando una importación del combustible desde el Golfo de Estados Unidos hacia el Perú.
En los primeros años, el único combustible importante importado era del diésel. En la década de 1990, básicamente se importaba de Venezuela y era un diésel de 7000 ppm de azufre que llegaba a puertos peruanos a precio del Golfo USA para el diésel alto azufre más flete prevalente al momento del embarque.
Con la privatización de Refinería la Pampilla y la entrada de los distribuidores mayoristas (inicialmente lo Majors: Mobil, Shell y Texaco que luego se retiraron del Perú), empezó a haber una presión hacía Petroperú por los atrasos de preciso respecto de la paridad de importación.
En la primera década del 2000, coincidiendo con el aumento progresivo del precio del petróleo, el Ministerio de Energía y Minas consideró necesario encargar (en el 2003) a Osinergmin (El Fiscalizador del Sector Hidrocarburos en Perú) encargarle el cálculo semanal de los precios de paridad de importación de combustibles como una manera de guiar al mercado.
Este cálculo fue criticado desde el primer día por Repsol debido a que no reflejaba todos los costos involucrados en una importación real.
En el 2004 se crea el Fondo de Compensación de Precios de Combustibles (FEPC), el cual debía actuar como un collar para evitar la volatilidad de los precios de los combustibles.
Después de haber sido empelando durante 5 años como una herramienta para congelar los precios de los combustibles, en la actualidad opera sólo sobre tres combustibles.
Los autores han publicado diversos posts y artículos al respecto:
Refinación de Petróleo: Los precios de los combustibles en el Perú (http://www.ssecoconsulting.com/los-precios-de-los-combustibles.html) http://www.ssecoconsulting.com/las-rebajas-de-los-precios-de-las-gasolinas-durante-2015.html
Refinar Petróleo o Importa Combustibles – Parte B (http://www.ssecoconsulting.com/iquestrefinar-petroleo-o-importar-combustibles-parte-b.html)
Precios de Gasoholes Petroperú Enero 2015 - Enero 2016 (http://www.ssecoconsulting.com/las-rebajas-de-los-precios-de-las-gasolinas-durante-2015.html).
Precios y competencia en el Mercado Peruano de Combustibles (http://www.ssecoconsulting.com/precio-y-competencia-en-el-mercado-peruano-de-combustibles.html).
“¿Por qué hay tantos combustibles en el Perú?” (http://www.ssecoconsulting.com/iquestpor-queacute-hay-tantos-combustibles-en-peruacute.html)
Es relevante lo que se publicó en “OSINERGMIN, PETROPERU y el MEM buscan Consultores para entender el Mercado Internacional y Local de Combustibles en el Perú”. (http://www.ssecoconsulting.com/osinergmin-petroperu-y-el-mem-buscan-consultores-para-entender-mercado-peruano-combustibles.htm)
Se informó allí que “entre el último trimestre del 2015 y el primer trimestre del 2016, Petroperú S. A., que es la empresa estatal de petróleo en Perú, Osinergmin que es el regulador de la inversión privada en energía y el Ministerio de Energía y Minas que es el ente normativo en el subsector han salido al mercado a adjudicar directamente, en el caso de Petroperú, y a concursar públicamente en el caso de Osinergmin y el Ministerio de Energía y Minas los siguientes servicios profesionales:
Servicio de Consultoría Especializada, solicitado por Petroperú, para la compra de crudo y productos en el mercado internacional, contratado directamente por aproximadamente 1´000,000 soles (300,000 dólares americanos) a la compañía A. D. Little.
Servicio de Revisión integral de la metodología de cálculo de Precios de Referencia de Combustibles, solicitado por Osinergmin, por 260,000 soles, hasta fines de abril del 2016 aún no había sido adjudicado.
Servicio de Consultoría, solicitada por el ministerio de Energía y minas, para el Análisis de Precios de los Combustibles Líquidos, por 161,000 soles, a mediados de abril 2016 aún no se había adjudicado.
Cabe preguntarse ¿Porque las autoridades peruanas han demostrado en el año 2015 – 2016 un repentino interés en ver cómo marcha el mercado peruano de combustibles?”.
Las respuesta podría ser un Informe de la Consultora Wood Mackenzie denominado “Reorganización de Petroperú” (http://www2.congreso.gob.pe/sicr/comisiones/2011/com2011enemin.nsf/regtodos/C45AD7757A4F723405257EE0005AE8ED/$FILE/ModernizacionPETROPERU-Informe1.pdf), del 17 de noviembre del 2014, pero hecho público por el Congreso del Perú en el año 2017.
En dicho Informe hay una referencia a un estudio sobre los precios de paridad de los combustibles desarrollados por Purvin & Gerst para el PMRT (Proyecto Modernización de Refinería Talara) en el cual se indicaba:
“Cuando Perú está escaso de un producto y necesita importar el producto para satisfacer la demanda, los precios domésticos en Perú (en el puerto de importación) son puestos a paridad de importación, típicamente:
o Precio + envío del USGC a través del canal de Panamá.
o Más tasas de mercadeo, importación y puerto
Basados en la lógica antes explicada, P&G calculó la paridad de importación de la gasolina 90 y el diésel en Perú. Se tomó como base el precio de estos productos en el USGC y se le sumaron los diferenciales de transporte.
En las siguientes dos gráficas se muestra el cálculo de paridad de importación para la gasolina 90.
El supuesto de P&G del margen comercial eleva la paridad de importación en 3.0 dólares por barril de la gasolina 90. El supuesto de P&G del margen comercial y otras inconsistencias elevan la paridad de importación en 3.7 dólares por barril de la gasolina 90, respecto a lo calculado por Osinergmin.
Referente al diésel, se hizo el mismo análisis de comparar la paridad de importación calculada por Osinergmin y por Purvin & Gerst.
En este caso, el supuesto de P&G del margen comercial eleva la paridad de importación en 1.7 dólares por barril, como se muestra a continuación.
En este caso, el supuesto de P&G del margen comercial eleva la paridad de importación en 1.7 dólares por barril, como se muestra a continuación.
LA SOCIEDAD NACIONAL DE MINERIA Y PETROLEO (SNMP) Y LOS PRECIOS DE PARIDAD DE IMPORTACION DE LOS COMBUSTIBLES
Como lo indica el Informe Final Estudio de “Elementos para perfeccionar la determinación de los Precios de Referencia de los combustibles líquidos y GLP de agosto del 2016 (Leer en http://www.snmpe.org.pe/hidrocarburos/precio-de-referencia/4859-informe-final-precios-de-referencias2016.html), Macroconsult evaluó el tema de la formación de precios de Paridad de Importación en Latinoamérica.
Así y con la finalidad de proponer mejoras a la metodología de determinación de los precios de referencia de los combustibles líquidos (que incluye el GLP), que realiza el Osinergmin por encargo del Ministerio de Energía y Minas (MEM), Macroconsult realizó una revisión de la experiencia internacional para 3 países (Chile, Colombia y Uruguay) y entrevistas a los principales productores y comercializadores de combustibles líquidos y a las principales autoridades normativas y administrativas del país relacionadas con el tema que son la Dirección General de Hidrocarburos (DGH) del MEM y Osinergmin.
En un relativamente extenso documento de 100 páginas, Macroconsult concluye que existe una problemática en el cálculo los diversos componentes de los precios de referencia de los diversos combustibles líquidos y del GLP y que faltan diversos elementos de costo, por lo que estos hallazgos pueden incluirse en la metodología de determinación de los PPI, según el siguiente modelo.
MODELO DE LOS PPI DE COMBUSTIBLES EN PERU DESPUES DE PROPUESTAS DE MACROCONSULT
Como lo indica el Informe Final Estudio de “Elementos para perfeccionar la determinación de los Precios de Referencia de los combustibles líquidos y GLP de agosto del 2016 (Leer en http://www.snmpe.org.pe/hidrocarburos/precio-de-referencia/4859-informe-final-precios-de-referencias2016.html), Macroconsult evaluó el tema de la formación de precios de Paridad de Importación en Latinoamérica.
Así y con la finalidad de proponer mejoras a la metodología de determinación de los precios de referencia de los combustibles líquidos (que incluye el GLP), que realiza el Osinergmin por encargo del Ministerio de Energía y Minas (MEM), Macroconsult realizó una revisión de la experiencia internacional para 3 países (Chile, Colombia y Uruguay) y entrevistas a los principales productores y comercializadores de combustibles líquidos y a las principales autoridades normativas y administrativas del país relacionadas con el tema que son la Dirección General de Hidrocarburos (DGH) del MEM y Osinergmin.
En un relativamente extenso documento de 100 páginas, Macroconsult concluye que existe una problemática en el cálculo los diversos componentes de los precios de referencia de los diversos combustibles líquidos y del GLP y que faltan diversos elementos de costo, por lo que estos hallazgos pueden incluirse en la metodología de determinación de los PPI, según el siguiente modelo.
MODELO DE LOS PPI DE COMBUSTIBLES EN PERU DESPUES DE PROPUESTAS DE MACROCONSULT
Las principales propuestas de Macroconsult son la siguientes:
Valor USGC o Precio FOB. -
Fletes
Seguro
Margen de Importación
Advalorem
Gastos de Importación
Almacenamiento y Despacho
Alícuota
Margen del Negocio y Distribución
Los cambios propuestos por Macroconsult se pueden visualizar en el modelo desarrollado por ellos.
Macroconsult aplicó su modelo al ejercicio 2015 y comparó los PR y los PPI calculados por Osinergmin y la DGH MEM con los de su modelo mejorado encontrando que los combustibles que evaluaron habrían existido un retraso según:
Retraso de 46% en el precio de referencia del GLP (PR1) en Callao. Es decir, el precio de referencia corregido habría sido 46% superior al precio de referencia del GLP estimado por Osinergmin (PR1). Notar que en el GLP Osinergmin calcula un Precio de Paridad de Exportación PPE y no un PPI.
Valor USGC o Precio FOB. -
- Cambiar el mercado relevante de los biocombustibles de USGC a Chicago, según los precios publicados por Platts: el precio FOB del Biodiesel B100 SME Chicago para el Biodiesel y el precio FOB del Etanol Chicago (terminal) para el Etanol.
- Excluir el marcador CBOB 93 para las gasolinas en el Perú.
- Considerar sólo el UNL 87 y UNL 93 como marcadores de las gasolinas de 97 y 95 octanos en el Perú.
- Considerar sólo el CBOB 87 y UNL 87 como marcadores de las gasolinas 90 y 84 octanos en el Perú.
- Incluir el ajuste de calidad por viscosidad en caso del residual 500.
Fletes
- Para los combustibles líquidos (sin GLP), utilizar el flete lumpsum para la ruta USGC-Peru de la publicación Clean Tankerwire de Platts.
- Para el GLP, utilizar una banda sobre sobre la cual el flete básico calculado por Osinergmin puede variar en función del flete real promedio de los últimos 3 meses de los productores e importadores de GLP establecido en su Declaración Aduanera de Mercancías (DAM) de Aduanas.
Seguro
- Actualizar la tasa de seguro trimestralmente sobre la base de un promedio de los últimos 3 meses de los costos de seguros que declaran los productores e importadores de combustibles en su Declaración Aduanera de Mercancías (DAM) de Aduanas.
Margen de Importación
- No incluir el margen del Trader ya que este margen es un costo incluido en el Precio CFR (valor FOB + Flete).
Advalorem
- Incluir los derechos compensatorios de Biodiesel 100 y su efecto tributario como costo en el cálculo del precio de referencia.
Gastos de Importación
- Incluir un gasto financiero de capital inmovilizado por inventario y fondos de tanque: Utilizar una tasa de descuento de 14% nominal anual para reflejar el costo de oportunidad del capital inmovilizado.
- Incluir un costo de sobreestadías por indisponibilidad de 5% de la infraestructura portuaria.
- Actualizar anualmente el costo de inspección sobre la base del promedio de los costos reales de inspección de las empresas productoras e importadoras del país.
- Actualizar anualmente el gasto de puerto sobre la base de la tarifa del embarque y descarga de la carga líquida a granel que establezca el concesionario del Terminal Norte Multipropósito (TNM).
Almacenamiento y Despacho
- Incluir los costos adicionales al almacenamiento y despacho del operador del Callao.
Alícuota
- Incluir explícitamente el porcentaje de aporte de regulación de la OEFA en el Procedimiento.
Margen del Negocio y Distribución
- Incluir un margen del negocio de 5% que refleje la rentabilidad de los productores e importadores en la comercialización de combustibles en el mercado local.
- Incluir un costo de refinerías e importadores por la distribución mayorista a las estaciones de servicio y consumidores directos en el precio de referencia de los combustibles a fin de hacerlo comparable con el precio de lista de los mismos
Los cambios propuestos por Macroconsult se pueden visualizar en el modelo desarrollado por ellos.
Macroconsult aplicó su modelo al ejercicio 2015 y comparó los PR y los PPI calculados por Osinergmin y la DGH MEM con los de su modelo mejorado encontrando que los combustibles que evaluaron habrían existido un retraso según:
- Retraso de 11.8% en el precio de referencia del diésel B5 de bajo azufre en Callao. Es decir, el precio de referencia corregido habría sido 11.8% superior al precio de referencia del diésel B5 de bajo azufre estimado por Osinergmin.
Retraso de 46% en el precio de referencia del GLP (PR1) en Callao. Es decir, el precio de referencia corregido habría sido 46% superior al precio de referencia del GLP estimado por Osinergmin (PR1). Notar que en el GLP Osinergmin calcula un Precio de Paridad de Exportación PPE y no un PPI.
NOTICIA DEL DIARIO GESTION ACERCA QUE LA SNMPE PUBLICARÁ PRECIOS DE PARIDAD DE IMPORTACIÓN DE COMBUSTIBLES Y GLP
(https://gestion.pe/tu-dinero/snmpe-publicara-precios-paridad-importacion-combustibles-glp-150502)
El día 15 de noviembre del 2017, el Diario Gestión publicó que “con el propósito de contribuir a la transparencia de la información en el mercado de combustibles en Perú, la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE) publica a partir de hoy en su portal web los precios de paridad de importación de los combustibles líquidos y del gas licuado de petróleo (GLP).
El Comité de Hidrocarburos del gremio minero energético explicó que los lineamientos para la determinación de los precios de referencia de los combustibles derivados del petróleo elaborados por el Ministerio de Energía y Minas (MEM) datan del año 2003.
La SNMPE precisó que desde el 2003 se han producido importantes cambios en la estructura del mercado de combustibles y modificaciones regulatorias que inciden en los costos de una operación eficiente de importación, los mismos que no han sido recogidos o incorporados por la metodología vigente.
En ese contexto, el Comité de Hidrocarburos tomó la decisión de publicar informes semanales elaborados por una empresa consultora independiente con la estimación de los precios de paridad de importación de los combustibles líquidos y el GLP, en base a un estudio realizado en el año 2016.
Estas publicaciones, anotó, se basan en una propuesta integral para el perfeccionamiento de los precios referenciales de los combustibles líquidos y GLP elaborado por dicha consultora por encargo de la SNMPE, con el objetivo de aportar a la transparencia en la información en el mercado de combustibles local.
La publicación de los precios de paridad de importación de los combustibles líquidos y del gas licuado de petróleo (GLP) están disponibles a partir de hoy en el portal web de la SNMPE.
Finalmente, el gremio comentó que la economía nacional se da dentro de un marco institucional caracterizado por la libertad de precios y la libre competencia; razón por la cual los precios son determinados por la interacción de los distintos agentes que participan en la producción, importación, comercialización y el consumo de bienes y servicios.
"En tal sentido, las publicaciones semanales de los precios de paridad de importación no tienen ninguna vinculación con la política de precios de los productores e importadores de combustibles líquidos y GLP", aclaró”.
Situación a mediados diciembre 2017
La SNMP viene publicando de manera regular sus PPI, al igual que el Osinergmin, los días lunes de cada semana.
Como se podía prever, los PPI de la SNMP son marcadamente más altos que los PPI calculados por Osinergmin, tal como se muestra a continuación con las publicaciones del día 11 diciembre 2017.
PPI según Osinergmin
PPI según SNMP / Macroconsult
El PPI de Osinergmin se calcula según PPI = PR + MC
Donde MC es el margen Comercial varía entre dos y 3 dólares por barril
Se observan las siguientes diferencias:
DB5 S50
PR OSINERGMIN = 84 .21 US$/Bl
PPI OSINERGMIN = 84.21 + 2.00 = 86.21 US$/Bl
PPI SNMP = 93.86
DELTA = PPI SNMP – PPI OSINERGMIN = 93.86 – 86.21 = 7.65 US$ /Bl
GASOLINA 90 RON
PR OSINERGMIN = 79.94 US$/Bl
PPI OSINERGMIN = 79.94 + 3.00 = 82.94 US$/Bl
PPI SNMP = 91.36
DELTA = PPI SNMP – PPI OSINERGMIN = 91.36 – 82.94 = 8.42 US$ /Bl
CONCLUSION. - LOS PPI DE SNMP SON AMRCADAMENTE MAS CAROS QUE LOS PPI DE OSINERGMIN.
Reflexión final
Si los precios de los combustibles se rigen por el libre mercado ¿Qué necesidad hay de crear nuevos cálculos de los PPI?
Nota. -
Que la alegría de la noticia del nacimiento del Niño Jesús en Navidad traiga la paz al mundo
JAS/JSG
Donde MC es el margen Comercial varía entre dos y 3 dólares por barril
Se observan las siguientes diferencias:
DB5 S50
PR OSINERGMIN = 84 .21 US$/Bl
PPI OSINERGMIN = 84.21 + 2.00 = 86.21 US$/Bl
PPI SNMP = 93.86
DELTA = PPI SNMP – PPI OSINERGMIN = 93.86 – 86.21 = 7.65 US$ /Bl
GASOLINA 90 RON
PR OSINERGMIN = 79.94 US$/Bl
PPI OSINERGMIN = 79.94 + 3.00 = 82.94 US$/Bl
PPI SNMP = 91.36
DELTA = PPI SNMP – PPI OSINERGMIN = 91.36 – 82.94 = 8.42 US$ /Bl
CONCLUSION. - LOS PPI DE SNMP SON AMRCADAMENTE MAS CAROS QUE LOS PPI DE OSINERGMIN.
Reflexión final
Si los precios de los combustibles se rigen por el libre mercado ¿Qué necesidad hay de crear nuevos cálculos de los PPI?
Nota. -
Que la alegría de la noticia del nacimiento del Niño Jesús en Navidad traiga la paz al mundo
JAS/JSG