PETROPERU: DESAFIOS TECNICOS PARA EL 2019 - 2020
Parte I – pmrt y el euro vi
Por Jaime Santillana y Julia Salinas de Santillana
Ingenieros Químicos (UNI-Perú) M.S.in ChE (University of Wisconsin Madison y University of Illinois at Urbana Champaigne)
www.ssecoconsulting.com
DECLARACIONES DE PETROPERU
El presidente de Petroperú, economista (PhD) Dr. Carlos Paredes, ha estado muy activo en los medios durante el tercer trimestre anunciando diversas acciones de control de corrupción y transparencia.
El presidente de Petroperú, economista (PhD) Dr. Carlos Paredes, ha estado muy activo en los medios durante el tercer trimestre anunciando diversas acciones de control de corrupción y transparencia.
(Tomado de Andina https://andina.pe/agencia/noticia-petroperu-fortalece-politica-anticorrupcion-transparencia-y-eficiencia-764248.aspx)
Así, en un mensaje dirigido a los trabajadores y autoridades del sector hidrocarburos, a los 110 días de haber asumido el cargo (https://andina.pe/agencia/noticia-petroperu-fortalece-politica-anticorrupcion-transparencia-y-eficiencia-764248.aspx) y luego en una en una conferencia con la Asociación de Prensa Extranjera en el Perú (APEP) (https://gestion.pe/economia/empresas/pronto-saldra-a-la-luz-corrupcion-en-petroperu-anuncia-su-presidente-noticia/) explicó que el principal pilar de su gestión será la transparencia, en línea con la lucha anticorrupción que sostiene el Gobierno del presidente Martín Vizcarra.
El Dr. (PhD en economía) Carlos Paredes, entre otras afirmaciones, declaró que los “cambios constantes en la cabeza de la empresa unido a “negligencias” han causado “importantes demoras y sobrecostes” en la modernización de la refinería de Talara, uno de los mayores proyectos de inversión pública en el país valorado en más de US$ 5,000 millones.
Así, en un mensaje dirigido a los trabajadores y autoridades del sector hidrocarburos, a los 110 días de haber asumido el cargo (https://andina.pe/agencia/noticia-petroperu-fortalece-politica-anticorrupcion-transparencia-y-eficiencia-764248.aspx) y luego en una en una conferencia con la Asociación de Prensa Extranjera en el Perú (APEP) (https://gestion.pe/economia/empresas/pronto-saldra-a-la-luz-corrupcion-en-petroperu-anuncia-su-presidente-noticia/) explicó que el principal pilar de su gestión será la transparencia, en línea con la lucha anticorrupción que sostiene el Gobierno del presidente Martín Vizcarra.
El Dr. (PhD en economía) Carlos Paredes, entre otras afirmaciones, declaró que los “cambios constantes en la cabeza de la empresa unido a “negligencias” han causado “importantes demoras y sobrecostes” en la modernización de la refinería de Talara, uno de los mayores proyectos de inversión pública en el país valorado en más de US$ 5,000 millones.
Proceso de compra de hidrocarburos y biocombustibles de Petroperú (https://www.petroperu.com.pe/compra-de-hidrocarburos/procedimientos/)
Petroperú ha hecho público a finales de agosto del 2019, lo siguiente:
Relación de Concurso Internacionales de Precios de Hidrocarburos y Biocombustibles 2019 (https://www.petroperu.com.pe/Docs/spa/files/productos/concursos-internacionales-2019.pdf)
Relación de Concurso Internacionales de Precios de Hidrocarburos y Biocombustibles 2018 (https://www.petroperu.com.pe/Docs/spa/files/productos/concursos-internacionales-2018.pdf)
Se muestra uno de los listados hechos públicos.
Petroperú ha hecho público a finales de agosto del 2019, lo siguiente:
Relación de Concurso Internacionales de Precios de Hidrocarburos y Biocombustibles 2019 (https://www.petroperu.com.pe/Docs/spa/files/productos/concursos-internacionales-2019.pdf)
Relación de Concurso Internacionales de Precios de Hidrocarburos y Biocombustibles 2018 (https://www.petroperu.com.pe/Docs/spa/files/productos/concursos-internacionales-2018.pdf)
Se muestra uno de los listados hechos públicos.
En suma, se ve una posición firme del presidente de Petroperú por deslindar por errores ocasionados por decisiones inadecuadas antes de su nombramiento en Petroperú.
Los autores quieren presentar a sus lectores cuatro temas absolutamente técnicos y empresariales en los que la Presidencia y la Gerencia de Petroperú deben tomar decisiones en las próximas semanas y que son consecuencias del cambio del entorno en que se desarrolla la empresa más grande (por ingresos) del Perú:
Estos temas son:
EL PMRT Y LA PRODUCCION DE COMBUSTIBLES EURO VI.
PETROPERU Y LA IMO 2020
PETROPERU SERA PROXIMAMENTE UN EXPORTADOR TEMPORAL DE PETRÓLEO.
FUTURA OPERACIÓN DE LOS TERMINALES DEL SUR.
En el presente artículo se tratará el primer tema: Producción de combustibles con características compatibles con el Euro VI y Petroperú y la IMO 2020.
EL PMRT Y LA PRODUCCION DE COMBUSTIBLES EURO VI.
El Dr. (PhD en economía) Carlos Paredes fue nombrado presidente de Petroperú hacia la quincena de abril, 2019, más o menos en las fechas en que Petroperú presentaba una solicitud al SENACE para modificar la autorización ambiental para su planta de hidrógeno que es parte del Proyecto de modernización de Refinería Talara (Conocido como PMRT).
Hasta dónde llega el conocimiento de los autores, aparentemente de manera un tanto misteriosa, la solicitud de Petroperú sólo fue informada al público el 6 de mayo por medio de publicaciones muy especializadas (Rumbo Minero y el Gas Noticias).
Los autores quieren presentar a sus lectores cuatro temas absolutamente técnicos y empresariales en los que la Presidencia y la Gerencia de Petroperú deben tomar decisiones en las próximas semanas y que son consecuencias del cambio del entorno en que se desarrolla la empresa más grande (por ingresos) del Perú:
Estos temas son:
EL PMRT Y LA PRODUCCION DE COMBUSTIBLES EURO VI.
PETROPERU Y LA IMO 2020
PETROPERU SERA PROXIMAMENTE UN EXPORTADOR TEMPORAL DE PETRÓLEO.
FUTURA OPERACIÓN DE LOS TERMINALES DEL SUR.
En el presente artículo se tratará el primer tema: Producción de combustibles con características compatibles con el Euro VI y Petroperú y la IMO 2020.
EL PMRT Y LA PRODUCCION DE COMBUSTIBLES EURO VI.
El Dr. (PhD en economía) Carlos Paredes fue nombrado presidente de Petroperú hacia la quincena de abril, 2019, más o menos en las fechas en que Petroperú presentaba una solicitud al SENACE para modificar la autorización ambiental para su planta de hidrógeno que es parte del Proyecto de modernización de Refinería Talara (Conocido como PMRT).
Hasta dónde llega el conocimiento de los autores, aparentemente de manera un tanto misteriosa, la solicitud de Petroperú sólo fue informada al público el 6 de mayo por medio de publicaciones muy especializadas (Rumbo Minero y el Gas Noticias).
(Tomado de El Gas Noticias en https://elgasnoticias.com/petroperu-estimaria-extender-la-capacidad-de-produccion-de-hidrogeno-en-pmrt/)
Se transcribe parcialmente la nota periodística.
“Petroperú evaluaría ampliar capacidad de producción de hidrógeno en PMRT, presentó su Informe Técnico Sustentatorio (ITS) para la Ampliación de la Capacidad de Producción de Hidrógeno para la Mejora de la Calidad de la Gasolina y Diésel que Producirá el Proyecto de Modernización de la Refinería de Talara (PMRT).
Los autores han venido siguiendo este tema desde el año 2017, como se puede apreciar:
“Petroperú y el EURO” VI en http://www.ssecoconsulting.com/petroperu-y-el-euro-vi.html
"Petroperú busca evaluar la Producción de Combustibles Vehiculares que cumplan las Regulaciones EURO V Y EURO VI” en http://www.ssecoconsulting.com/pmrt-evalua-produccion-diesel-euro-vi.html
“Perú adopta el Euro IV, Petroperú continúa evaluando Producción de Combustibles que cumplan con EURO VI” en http://www.ssecoconsulting.com/peruacute-adopta-el-euro-vi-petroperuacute-evaluacutea-producir-combustibles-que-cumplan-euro-vi.html
“Petroperú decidió producir Diésel y Gasolinas Compatibles con la Norma EURO VI en el PMRT” en https://www.ssecoconsulting.com/petroperu-decidio-producir-diesel-euro-vi.html.
A lo largo del tiempo los autores han venido comentando (Ver artículos mencionados) lo siguiente:
Se transcribe parcialmente la nota periodística.
“Petroperú evaluaría ampliar capacidad de producción de hidrógeno en PMRT, presentó su Informe Técnico Sustentatorio (ITS) para la Ampliación de la Capacidad de Producción de Hidrógeno para la Mejora de la Calidad de la Gasolina y Diésel que Producirá el Proyecto de Modernización de la Refinería de Talara (PMRT).
Los autores han venido siguiendo este tema desde el año 2017, como se puede apreciar:
“Petroperú y el EURO” VI en http://www.ssecoconsulting.com/petroperu-y-el-euro-vi.html
"Petroperú busca evaluar la Producción de Combustibles Vehiculares que cumplan las Regulaciones EURO V Y EURO VI” en http://www.ssecoconsulting.com/pmrt-evalua-produccion-diesel-euro-vi.html
“Perú adopta el Euro IV, Petroperú continúa evaluando Producción de Combustibles que cumplan con EURO VI” en http://www.ssecoconsulting.com/peruacute-adopta-el-euro-vi-petroperuacute-evaluacutea-producir-combustibles-que-cumplan-euro-vi.html
“Petroperú decidió producir Diésel y Gasolinas Compatibles con la Norma EURO VI en el PMRT” en https://www.ssecoconsulting.com/petroperu-decidio-producir-diesel-euro-vi.html.
A lo largo del tiempo los autores han venido comentando (Ver artículos mencionados) lo siguiente:
- Las Normas EURO están referidas a los límites máximos de emisiones contaminantes que salen por el tubo de escape de los vehículos (coches de gasolina, coches diésel, camiones, autobuses, etc.).
- Las refinerías pueden producir combustibles con especificaciones de calidad que permitan a los vehículos cumplir con las Normas EURO.
- Las refinerías deben servir a un mercado específico y ellas se a adaptando (2017) para una fuertísima reducción desde más de 5,000 ppm hasta 50 en ppm de azufre (99 % reducción) en el caso de Refinería La Pampilla y desde 2,500 hasta 50 ppm de azufre en el diésel en el caso de Refinería Talara (98% de reducción) y el Estado Peruano (Ministerio de Transportes) se apresta a exigir la Norma EURO IV para los vehículos, pero nada exige que las Refinerías gasten en mayores CAPEX para continuar reduciendo el azufre.
- Para los entendidos en ingeniería es conocido que el esfuerzo para la reducción del contenido de azufre se vuelve exponencial a medida que se reduce su contenido y pasar desde ahora (en el año 2017) (sin que exista un mercado de vehículos con un tamaño que lo justifique) a una mayor reducción del contenido de azufre traerá como consecuencia un aumento en la inversión en el CAPEX de la Planta de hidrógeno y posible cambios en los diseños de los sistemas de retiro de azufre que se están construyendo en Talara.
- En el año (2017) era perfectamente lógico suponer que el mercado incremental de vehículos EURO VI sería pequeño y podría perfectamente ser abastecido por importación sobre todo bajo el entendido que ambas Refinerías (Pampilla y Talara) modernizadas no pueden suministrar el total de diésel de bajo azufre que requiere el Perú en el año 2017.
- Luego, el año 2018, durante el Proceso de Contratación del Servicio de Ingeniería de Detalle, Suministro y Construcción (EPC) de las Unidades Auxiliares y Trabajos Complementarios (UA&TC) para el Proyecto Modernización de Refinería Talara durante la Respuesta a Consultas y Aclaraciones (ver https://www.petroperu.com.pe/pmrt/wp-content/uploads/2017/09/primer-pliego-consultas-respuestas-uatc.pdf), Petroperú publicó una muy importante aclaración por la que se informó a los postores que en las “Bases Integradas se incluirá los cambios en ingeniería a ser implementados para que las Unidades Auxiliares se ajusten a la normatividad EURO VI”.
- Lo que Petroperú no informó era si había tomado en cuenta el hecho que no basta con reducir el azufre para alcanzar la EURO IV, ya que se requiere controlar otros parámetros físico - químicos de diésel y las gasolinas.
- Específicamente para continuar el proceso de reducción de las emisiones a nivel de las exigencias del EURO IV y superiores, es necesario controlar al menos el contenido de aromáticos y el contenido de poliaromáticos.
- De acuerdo con estudios relacionados con la influencia de las especificaciones de calidad de diésel sobre las emisiones vehiculares, se ha identificado que, mediante la reducción del contenido de azufre, la reducción del contenido de aromáticos, la reducción de la viscosidad – densidad, el aumento del índice de Cetano y/o la reducción de la T95 en los combustibles diésel, se disminuyen los niveles de emisiones de MP4 (parámetros listados en orden de potencial de reducción de emisiones de MP).
- El mismo Petroperú había encargado (durante el año 2017) a la empresa A. D. Little un estudio sobre Tendencias Calidad de Combustibles, y fue el mismo Petroperú el que hizo público los resultados de dicho estudio incluyendo la Tabla con la calidad de los combustibles EURO VI. (Ver https://www.refineriatalara.com/wp-content/uploads/2018/01/revision-alcance-razonabilidad-inversion-pmrt.pdf)
- Los altos contenidos de aromáticos y los índices de cetano bajos en el combustible diésel, son algunos de los factores de calidad con mayor influencia en el incremento de las emisiones de MP y, adicionalmente se ha comprobado que generan el aumento de la concentración de hidrocarburos poliaromáticos (PAH por sus siglas en inglés) y de otras sustancias altamente tóxicas en las emisiones de escape
- En el caso de las gasolinas existen mayores exigencias de calidad, especialmente si Petroperú ha decidido formular sus gasolinas de alto octanaje con componentes aromáticos.
- Se ve que en ambos casos se limita los contenidos de aromáticos y en el caso de las gasolinas también el contenido de olefinas y de benceno
- Ante esta realidad, los autores buscaron dentro de las Tecnologías de Haldor Topsoe (ganador de la tecnología para hidrógeno en el PMRT y de algunas de las tecnologías de hidrodesulfurización del PMRT) y encontraron que para lograr este tipo de calidades de combustibles EURO VI se ofrecía una Tecnología Hidrodesulfurización (HDS) seguida de un proceso de Hidrodesaromatización (HDA).
- La tecnología de desaromatización y el empleo de catalizadores de HDA de Topsoe se emplean tratar cargas pesadas para producir destilados con niveles muy bajos de azufre y contenido de aromáticos, con densidad reducida y/o un número de cetano más alto.
- El proceso Topsoe de dos pasos tiene una etapa HDS para la eliminación de azufre y nitrógeno, seguido de una etapa HDA para eliminar los compuestos poliaromáticos y reducir el contenido aromático. De esta forma se reduce el contenido de aromáticos y se aumenta el número de cetano.
- Topsoe fue una de las primeras empresas en introducir la tecnología HDS / HDA de dos etapas y con empleo de catalizadores para la desaromatización profunda de gasóleos para manufacturar combustibles diésel ultra puros.
- Los autores realizaron una búsqueda en Google sobre el Tema del EURO VI y el PMRT y encontraron que aparentemente, sólo parecía ser importante para el ingeniero Rossell presidente de Petroperú en aquel entonces y a los autores que creen que un cambio de alcance de este tipo debió ser puesto en conocimiento de stakeholders importantes como son el Colegio de Ingenieros de Petroperú y las principales Universidades involucradas en temas de hidrocarburos y energía.
- Las preocupaciones de los autores van por la aparente ausencia de especificaciones para regular el contenido máximo de aromáticos y poliaromáticos en los proyectos de mejoramiento de la calidad del diésel y de las gasolinas en el Perú,
- Los autores esperan fervientemente que Petroperú haga público su nuevo esquema de procesos y que lo someta a la discusión técnica en Perú, incluyendo la lógica económica y de mercado para haber incluido una inversión adicional.
Con estos antecedentes, cuando se hizo público la noticia de la solicitud del ITS de Petroperú al SENACE y siendo este un documento público, se obtuvo el mismo el que se comenta a continuación.
Informe Técnico Sustentatorio para la Modificación y Reubicación de la Planta de Producción y Purificación de Hidrógeno del Proyecto de Modernización de Refinería Talara.
El 14 de junio de 2019, durante la gestión de la actual Administración, Petroperú presentó ante la Dirección de Evaluación Ambiental para Proyectos de Recursos Naturales y Productivos del Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace), el Informe Técnico Sustentatorio (ITS) para la “Modificación y Reubicación de la Planta de producción y purificación de hidrogeno del proyecto modernización de la Refinería Talara”, para su evaluación correspondiente.
Justificación (de Petroperú) del Proyecto
Petroperú informó al Senace que “Mediante Ley N°28694 “Ley que regula el contenido de azufre en el combustible Diésel” del 22 de marzo del 2006 se dispuso que, a partir del 01 de enero del 2010, queda prohibida la comercialización para el consumo interno de diésel cuyo contenido de azufre sea superior a las 50 partes por millón por volumen (ppmv). Bajo a este escenario el Proyecto de Modernización de la Refinería Talara (PMRT) contempló la implementación de Unidades de Proceso con la finalidad de producir diésel y gasolinas con un contenido de azufre no mayor a 50 ppmv, cumpliendo así la normativa Euro IV.”
Es opinión de uno de los autores que esta información no es totalmente correcta, por las razones expuestas en este mismo artículo.
Petroperú continuó informando al Senace, “posteriormente, el 13 de octubre del 2016 mediante D.S. N°013-2016-MINAM se dispuso la conformación del Grupo de Trabajo Multisectorial, que tiene por objeto coordinar y formular propuestas para mejorar la calidad de los combustibles y reducir los niveles de emisiones vehiculares, así como, las acciones necesarias para su implementación; por tal motivo el PMRT producirá combustibles compatibles con la normativa de calidad internacional de emisiones vehiculares Euro 6/VI, el cual establece un contenido de azufre no mayor a 10 ppmv; ello conllevaría a un mayor consumo de hidrógeno ya que mediante dicho compuesto se produce la desulfurización del diésel y gasolinas, resultando en una ampliación en la capacidad de la Planta de Producción de Hidrógeno de 30 MMSCFD a 41.9 MMSCFD.
Es opinión de uno de los autores que si bien es cierto que el EURO VI requiere diésel con contenido no mayor a 10 ppmv, esta condición es necesaria pero no suficiente, como se ha mostrado en este mismo artículo.
Ventajas (Según Petroperú) de la Ampliación de la Capacidad de la Planta de Producción y Purificación de Hidrógenos
Petroperú afirma con relación a la calidad del producto obtenido
- Permitirá producir combustibles limpios que puedan ser utilizados en vehículos bajo la normativa EURO VI.
Uno de los autores discrepa académicamente de esta afirmación ya que se requiere reducir los contenidos de aromáticos de los combustibles tratados.
- Generar una mayor producción de combustibles limpios que satisfagan el mercado nacional de vehículos bajo la normativa EURO IV. D.S. N° 010-2017-MINAM – Establecen Límites Máximos Permisibles de Emisiones Atmosféricas para Vehículos Automotores”, Artículo 3.
Uno de los autores opina que esta afirmación de Petroperú debería debatirse en foros técnicos con el CIP y las Universidades como la UNI, Trujillo, PUCP y otras que tienen ingenieros con las competencias técnicas.
- Reducción de la concentración de azufre a valores menores a 10 ppm en combustibles.
- Reducción de la concentración de hidrocarburos aromáticos en la gasolina reduciendo sus efectos tóxicos.
Uno de los autores opina que siendo esto cierto, es una verdad parcial. Esto porque en su opinión al haber seleccionado Petroperú la tecnología del reformado catalítico para aumentar el octanaje de su pool de gasolinas y siendo que estos octanos fundamentalmente provienen de los componentes aromáticos de la gasolina reformada no hace mucho sentido técnico hidrogenar los componentes aromáticos para reducirlos ya que disminuirá el octanaje de la gasolina base.
En otros países los octanos elevados provienen de procesos de alquilación que dan octanaje sin producir grandes cantidades de aromáticos, pero no es el caso del Perú.
Para el caso de las naftas (otros componentes del pool de gasolinas), esto si es cierto, pero tendrán influencia menor en el contenido total de aromáticos de las gasolinas terminadas especialmente las de alto octanaje.
Este es un tema que debiera debatirse públicamente con los stakeholders con conocimientos técnicos adecuados (CIP- química, CIP -petroquímica, UNI, UNMSM y otras)
La reducción de niveles de poliaromáticos en el diésel y sobre todo el nivel de aromáticos en las gasolinas es difícil porque Petroperú y también Refinería La Pampilla están desarrollando nuevas gasolinas con mayor octanaje a partir del reformado catalítico que produce gasolina con alto contenido de aromáticos.
Petroperú informó a Senace con relación a la reducción de emisiones atmosféricas que se produciría una reducción de las emisiones de dióxido de azufre, VOCs como Benceno.
Con relación a los factores externos Petroperú informó que ampliar la capacidad de producción de la planta de hidrógeno:
- Mejora de la calidad de vida de las personas que trabajan en los servicentros y cercanos a la refinería al estar menos expuestos a vapores que contengan sustancias carcinogénicas como los derivados aromáticos. Afirmación discutible.
- Reducción de la lluvia ácida y sus efectos sobre el suelo por la reducción de las emisiones de dióxido de azufre.
- Permite la importación de vehículos tipo EURO IV, V y VI por mejor calidad de combustible. Afirmación discutible.
NOTAS FINAL DE LOS AUTORES
De la nueva Administración de Petroperú
Los autores quieren dirigirse a la nueva administración de Petroperú, para saludar el muy buen gesto de transparencia técnica al publicar la presentación del Dr. Carlos Paredes en el Evento Perú Energía 2019: “EL PMRT: Todo lo que usted quería saber y no se atrevió a preguntar…” (ver https://www.petroperu.com.pe/Docs/files/noticias/peru-energia-2019.pdf).
Esta publicación fue seguida por un artículo de los autores denominado “EL PMRT: Todo lo que usted quería saber y SI NOS ATREVIMOS a preguntar” (Ver http://www.ssecoconsulting.com/el-pmrt-mayo-2019.html), en el que en sus últimos párrafos se reseñó las propias palabras del Dr. Paredes (Ver publicación Memorando Económico de Carlos Paredes PhD., del 06 de junio del 2019 el artículo “Mera Aves de Paso” en http://memorandumeconomico.blogspot.com/2019/06/meras-aves-de-paso.html): “Al analizar la secuencia de decisiones que llevaron el PMRT a la situación en que se encuentra, se verifica una serie de marchas y contramarchas, que incrementaron innecesariamente su costo y redujeron su eficiencia. ………. La administración y los trabajadores han aprendido que los presidentes, directores y gerentes generales de la empresa son meras aves de paso. Saben que en relativamente poco tiempo estos se habrán ido y que, con su partida, también se alejarán sus extrañas e incómodas propuestas de cambio.”
Nota de uno de los autores: Extrañas e incómodas propuestas de cambio como incluir el PMO (decenas millones dólares) , el EURO VI (aparentemente más de 11 millones de dólares) , decidir qué Petroperú construyera las Unidades Auxiliares (900 millones de inversión adicional para Petroperú), informar que ahora se tratarán de privatizar las unidades auxiliares una vez construidas, determinar que el Gerente del PMRT no provenga de Petroperú ni tenga experiencia en refinación ni en proyectos refineros de clase mundial, jubilar a la mayor parte de ingenieros mayores que debieran estar haciendo coaching a los jóvenes ingenieros en estos años previos al lanzamiento del PMRT.
Sugerencia final para mejorar la transparencia técnica del PMRT
Petroperú podría coordinando previamente con la Universidad Nacional de Ingeniería y el CIP desarrollar una serie de charlas técnicas a cargo de los cuadros técnicos del PMRT para discutir entre otros el tema del EURO y el PMRT y otros de los temas de interés técnico (por supuesto que no hay tecnología sin economía).
Para ello se sugiere que Petroperú presente públicamente un balance carga producción preliminar de cómo piensa operar la Refinería después del Comisionamiento y Puesta en Marcha. Pero no sólo de volúmenes de productos sino incluyendo especificaciones de estos, así como volúmenes y tipos de crudos que se piensan emplear (por ejemplo, similar a ONO, similar a Oriente etc.).
Si Petroperú acoge esta sugerencia, sería posible el poder discutir de manera general pero sustentada la viabilidad técnica de la producción de combustibles que permitan a los vehículos nuevos satisfacer la Norma EURO así como discutir la sostenibilidad conceptual de los márgenes de refinación que Petroperú requerirá para repagar el PMRT
Salvo mejo opinión.
JS /JS
31 Agosto 2019