PETROPERU OLEODUCTO NORPERUANO. NECESARIAS PRECISIONES
Por Jaime Santillana y Julia Salinas de Santillana
(Ing. Químicos (UNI), M.S. in Ch.E. (U - Wisconsin Madison, U - Ilinois Urbana Champaigne)
www.ssecoconsulting.co
1.-NOTA.
El Oleoducto Norperuano, propiedad de Petroperú tuvo tres derrames durante los últimos 15 meses y como consecuencia ha estado recibiendo muchas críticas de los medios de opinión pública en el Perú.
El presente post sólo busca aclarar, desde el punto de vista técnico, algunas imprecisiones que se presentaron en el artículo del Diario el Comercio que se reseña a continuación.
2. ARTÍCULO PERIODISTICO DEL DIARIO EL COMERCIO LIMA PERU.Sábado 16 de Julio del 2016 | 10:39
Oleoducto Norperuano: un elefante negro en la selva
Fernando Alayo Orbegozo. Periodista. @feralayo
“Se coronó titánico esfuerzo de los peruanos: 35 mil barriles al día llegan por oleoducto”.
El 26 de mayo de 1977, El Comercio –controlado por el gobierno militar– informaba en su portada sobre el primer traslado de petróleo que se efectuó en el Oleoducto Norperuano, desde la selva hasta la costa norteña.
Hoy, cuatro décadas después, el ducto es sinónimo de incertidumbre. Su escaso mantenimiento ha provocado tres derrames en la Amazonía durante el 2016, por lo que se ha cerrado indefinidamente. Sin embargo, su historia empezó con la esperanza de todo un país.
—“Tuvimos mucha suerte”--
En noviembre de 1971, el Perú celebraba. Las calles se embanderaron y los alcaldes organizaban desfiles cívicos tras conocerse la noticia: un pozo de Petro-Perú, ubicado en la localidad de Trompeteros (Loreto), halló crudo en las entrañas de la selva.
Tras dos meses de exploración, el pozo de perforación Corrientes X-1 obtuvo tres mil barriles de petróleo a 4 kilómetros de profundidad. El general Juan Velasco Alvarado, jefe del gobierno militar, dijo en una entrevista: “Tuvimos mucha suerte. Ojalá tengamos los medios para llevarlo [el petróleo] a todos los peruanos”.
Entonces, se hizo evidente la necesidad de contar con una infraestructura para transportar el nuevo recurso energético hacia la costa.
—Un tubo irrumpe en la selva--
En junio de 1972, el gobierno militar promulgó el Decreto Ley 19435, que declaraba de interés nacional la construcción del oleoducto. Dos años después, se celebró el contrato con el consorcio Williams-Sedco-Horn para el tendido de los tubos y la instalación de las estaciones de bombeo. El monto: US$142 millones de la época.
La obra se hizo en dos tramos: el primero, desde la estación inicial en San José de Saramuro (Loreto) al poblado de Montenegro (Amazonas); el segundo, hasta el terminal de Bayóvar (Piura), donde se construyeron tanques de almacenamiento.
El ducto fue concebido para transportar hasta 500 mil barriles diarios de petróleo, recuerda Víctor Sanz, geólogo que evaluó la obra en aquellos años. El último día de 1976, el crudo –producido en Trompeteros– fue bombeado hacia Bayóvar. Cinco meses después, llegó a la costa.
—Roturas y atentados--
La producción petrolera de la selva alcanzó los 100 mil barriles diarios en la década de 1980. El ducto estaba en su mejor momento. Pese a ello, transportaba el petróleo al 20% de su capacidad máxima.
En los años noventa, la obra volvió a ser noticia: en 1993, una rotura provocó el derrame de 24 mil barriles en la provincia de Yurimaguas (Loreto). Petro-Perú minimizó el hecho y contrató a un centenar de lugareños para las labores de limpieza. En mayo de 1994, El Comercio informó sobre un atentado terrorista a la altura del kilómetro 669 del ducto, en Huancabamba (Piura). Sendero Luminoso dinamitó un tramo del tubo y se vertieron 9.500 barriles de petróleo. Miles de nativos locales se organizaron para proteger la infraestructura.
—Un futuro incierto--
Desde el año 2000, el oleoducto empezó su declive. Petro-Perú reconoció que durante los últimos 16 años solo realizó mantenimientos mínimos. Como consecuencia, se generaron 73 puntos críticos (con pérdidas de espesor, es decir, en el grosor de la pared del tubo, mayores al 70%).
En toda su historia, el ducto nunca se llenó de petróleo. Debido a ello, el tubo quedó desprotegido de la corrosión natural y se desgastó, explica Carlos Gálvez, presidente de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE). “El crudo debía funcionar como una capa protectora. Petro-Perú jamás previo que la producción de la selva sería insuficiente para ello [cayó un 47% desde 1994 al 2013, según Perú-Petro] y tampoco le dio mantenimiento al tubo”, dijo.
Esta sería la causa de los recientes accidentes en la Amazonía: en lo que va del año, tres derrames –Imaza (Amazonas), Morona y Barranca (Loreto)– y 5 mil barriles de petróleo vertidos. El oleoducto se ha detenido para evitar más incidentes. Una paralización que lo convertiría en un elefante blanco –aunque cada vez más negro– hasta nuevo aviso.
Propuesta de PPK: “Petro-Perú será reestructurada”
El presidente electo Pedro Pablo Kuczynski anunció que la empresa estatal Petro-Perú será reestructurada cuando inicie su gobierno, luego de los recientes derrames ocurridos en el Oleoducto Norperuano.
“Ahora está cerrado el ducto, pero no vamos a privatizar Petro-Perú, sino a modernizarla”, dijo. Actualmente, la empresa estatal es presidida de manera interina por Gina Vega Ponce de León, quien asumió el cargo tras la renuncia de Germán Velásquez el 1 de julio pasado.
En su plan de gobierno, PPK propuso la revisión de la legislación vigente sobre hidrocarburos para lograr el reforzamiento institucional de Petro-Perú y Perú-Petro. Además, planteó la ampliación del plazo de exploración y explotación en la Amazonía. Cuatro lotes dependen directamente del ducto, hoy paralizado: el 192 (explotado por Pacific Exploration), el 67 (Perenco), el 8 (Pluspetrol) y el 131 (Cepsa).
Al respecto, Pacific indicó a El Comercio que tiene “la voluntad de permanecer en el país”. “Esperamos que se llegue a una solución que asegure la subsistencia [...] de los lotes petroleros que requieren del Oleoducto Norperuano para su desarrollo”, precisó la firma.
¿Obra necesaria?
Talara se moderniza.- Proyecto vigente. En el 2013, se inició la modernización de la refinería de Talara (Piura). La inversión total asciende a US$3.500 millones; el 78% es financiado por Petro-Perú. A mayo de este año, la obra se avanzó en un 37%.
Prioridad en el sector. Para Carlos Gálvez, presidente de la SNMPE, este proyecto es “completamente innecesario”, ya que con el ducto paralizado no tendrá el crudo suficiente para refinar. “La prioridad debió ser reparar el oleoducto”, dijo. Petro-Perú decidió no participar en este reportaje.”
3. OLEODUCTO NOR PERUANO. INFORMACION GENERAL
Después del artículo del Comercio, resulta importante mirar el Video Institucional de Petroperú: Operaciones Oleoducto, que se encuentra en Youtube en https://www.youtube.com/watch?v=c99ejt_IpX0 .
El Oleoducto Norperuano, propiedad de Petroperú tuvo tres derrames durante los últimos 15 meses y como consecuencia ha estado recibiendo muchas críticas de los medios de opinión pública en el Perú.
El presente post sólo busca aclarar, desde el punto de vista técnico, algunas imprecisiones que se presentaron en el artículo del Diario el Comercio que se reseña a continuación.
2. ARTÍCULO PERIODISTICO DEL DIARIO EL COMERCIO LIMA PERU.Sábado 16 de Julio del 2016 | 10:39
Oleoducto Norperuano: un elefante negro en la selva
Fernando Alayo Orbegozo. Periodista. @feralayo
“Se coronó titánico esfuerzo de los peruanos: 35 mil barriles al día llegan por oleoducto”.
El 26 de mayo de 1977, El Comercio –controlado por el gobierno militar– informaba en su portada sobre el primer traslado de petróleo que se efectuó en el Oleoducto Norperuano, desde la selva hasta la costa norteña.
Hoy, cuatro décadas después, el ducto es sinónimo de incertidumbre. Su escaso mantenimiento ha provocado tres derrames en la Amazonía durante el 2016, por lo que se ha cerrado indefinidamente. Sin embargo, su historia empezó con la esperanza de todo un país.
—“Tuvimos mucha suerte”--
En noviembre de 1971, el Perú celebraba. Las calles se embanderaron y los alcaldes organizaban desfiles cívicos tras conocerse la noticia: un pozo de Petro-Perú, ubicado en la localidad de Trompeteros (Loreto), halló crudo en las entrañas de la selva.
Tras dos meses de exploración, el pozo de perforación Corrientes X-1 obtuvo tres mil barriles de petróleo a 4 kilómetros de profundidad. El general Juan Velasco Alvarado, jefe del gobierno militar, dijo en una entrevista: “Tuvimos mucha suerte. Ojalá tengamos los medios para llevarlo [el petróleo] a todos los peruanos”.
Entonces, se hizo evidente la necesidad de contar con una infraestructura para transportar el nuevo recurso energético hacia la costa.
—Un tubo irrumpe en la selva--
En junio de 1972, el gobierno militar promulgó el Decreto Ley 19435, que declaraba de interés nacional la construcción del oleoducto. Dos años después, se celebró el contrato con el consorcio Williams-Sedco-Horn para el tendido de los tubos y la instalación de las estaciones de bombeo. El monto: US$142 millones de la época.
La obra se hizo en dos tramos: el primero, desde la estación inicial en San José de Saramuro (Loreto) al poblado de Montenegro (Amazonas); el segundo, hasta el terminal de Bayóvar (Piura), donde se construyeron tanques de almacenamiento.
El ducto fue concebido para transportar hasta 500 mil barriles diarios de petróleo, recuerda Víctor Sanz, geólogo que evaluó la obra en aquellos años. El último día de 1976, el crudo –producido en Trompeteros– fue bombeado hacia Bayóvar. Cinco meses después, llegó a la costa.
—Roturas y atentados--
La producción petrolera de la selva alcanzó los 100 mil barriles diarios en la década de 1980. El ducto estaba en su mejor momento. Pese a ello, transportaba el petróleo al 20% de su capacidad máxima.
En los años noventa, la obra volvió a ser noticia: en 1993, una rotura provocó el derrame de 24 mil barriles en la provincia de Yurimaguas (Loreto). Petro-Perú minimizó el hecho y contrató a un centenar de lugareños para las labores de limpieza. En mayo de 1994, El Comercio informó sobre un atentado terrorista a la altura del kilómetro 669 del ducto, en Huancabamba (Piura). Sendero Luminoso dinamitó un tramo del tubo y se vertieron 9.500 barriles de petróleo. Miles de nativos locales se organizaron para proteger la infraestructura.
—Un futuro incierto--
Desde el año 2000, el oleoducto empezó su declive. Petro-Perú reconoció que durante los últimos 16 años solo realizó mantenimientos mínimos. Como consecuencia, se generaron 73 puntos críticos (con pérdidas de espesor, es decir, en el grosor de la pared del tubo, mayores al 70%).
En toda su historia, el ducto nunca se llenó de petróleo. Debido a ello, el tubo quedó desprotegido de la corrosión natural y se desgastó, explica Carlos Gálvez, presidente de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE). “El crudo debía funcionar como una capa protectora. Petro-Perú jamás previo que la producción de la selva sería insuficiente para ello [cayó un 47% desde 1994 al 2013, según Perú-Petro] y tampoco le dio mantenimiento al tubo”, dijo.
Esta sería la causa de los recientes accidentes en la Amazonía: en lo que va del año, tres derrames –Imaza (Amazonas), Morona y Barranca (Loreto)– y 5 mil barriles de petróleo vertidos. El oleoducto se ha detenido para evitar más incidentes. Una paralización que lo convertiría en un elefante blanco –aunque cada vez más negro– hasta nuevo aviso.
Propuesta de PPK: “Petro-Perú será reestructurada”
El presidente electo Pedro Pablo Kuczynski anunció que la empresa estatal Petro-Perú será reestructurada cuando inicie su gobierno, luego de los recientes derrames ocurridos en el Oleoducto Norperuano.
“Ahora está cerrado el ducto, pero no vamos a privatizar Petro-Perú, sino a modernizarla”, dijo. Actualmente, la empresa estatal es presidida de manera interina por Gina Vega Ponce de León, quien asumió el cargo tras la renuncia de Germán Velásquez el 1 de julio pasado.
En su plan de gobierno, PPK propuso la revisión de la legislación vigente sobre hidrocarburos para lograr el reforzamiento institucional de Petro-Perú y Perú-Petro. Además, planteó la ampliación del plazo de exploración y explotación en la Amazonía. Cuatro lotes dependen directamente del ducto, hoy paralizado: el 192 (explotado por Pacific Exploration), el 67 (Perenco), el 8 (Pluspetrol) y el 131 (Cepsa).
Al respecto, Pacific indicó a El Comercio que tiene “la voluntad de permanecer en el país”. “Esperamos que se llegue a una solución que asegure la subsistencia [...] de los lotes petroleros que requieren del Oleoducto Norperuano para su desarrollo”, precisó la firma.
¿Obra necesaria?
Talara se moderniza.- Proyecto vigente. En el 2013, se inició la modernización de la refinería de Talara (Piura). La inversión total asciende a US$3.500 millones; el 78% es financiado por Petro-Perú. A mayo de este año, la obra se avanzó en un 37%.
Prioridad en el sector. Para Carlos Gálvez, presidente de la SNMPE, este proyecto es “completamente innecesario”, ya que con el ducto paralizado no tendrá el crudo suficiente para refinar. “La prioridad debió ser reparar el oleoducto”, dijo. Petro-Perú decidió no participar en este reportaje.”
3. OLEODUCTO NOR PERUANO. INFORMACION GENERAL
Después del artículo del Comercio, resulta importante mirar el Video Institucional de Petroperú: Operaciones Oleoducto, que se encuentra en Youtube en https://www.youtube.com/watch?v=c99ejt_IpX0 .
Además es útil reseñar lo siguiente, tomado de documentos de la década de 1990.
“El Oleoducto Nor Peruano tiene una longitud de 854 km., que se divide en dos tramos: uno de 306 km. conformado por tubería de 24 pulgadas de diámetro que une las Estaciones 1 y 5. Esta tubería, revestida con pintura epóxica aplicada en fábrica, atraviesa la selva sobre diferentes terrenos o sumergida bajo el agua de los ríos, sostenida en algunos casos por soportes tipo “H” en zonas donde las condiciones lo requieren. En el segundo tramo que se inicia en la Estación 5, la tubería de 36 pulgadas atraviesa zonas de montaña y de desierto y se encuentra protegida con cinta de polietileno negra de 20 milésimas de pulgada, y cubierta además con una cinta blanca del mismo material que tiene un espesor de 25 milésimas de pulgada. Para las zonas salitrosas y rocosas esta tubería se encuentra revestida con alquitrán imprimante de 5/32” (4mm.) de espesor, con dos envolturas de fibra de vidrio y una envoltura exterior de fieltro saturado de alquitrán, hasta llegar al Terminal de Bayóvar, después de recorrer 548 km.
Normalmente la línea del Oleoducto permanece llena de petróleo crudo propiedad de PETROPERU, utilizando para ello una cantidad aproximada de 2 500,00 MB. De petróleo, teniendo como punto de referencia el volumen que llega al nivel de la bocatoma de los tanques. La tubería tiene instalado un sistema de protección catódica contra la corrosión.
El Ramal Norte tiene una longitud de 252 km. y se inicia en la Estación Andoas confluyendo en la Estación 5 del Oleoducto principal. Este Oleoducto se construyó para hacer factible el transporte de petróleo crudo que se extrae de los campos petrolíferos del Lote 1AB con la zona de Andoas. La tubería que conforma este tramo se encuentra revestida con pintura epóxica aplicada en fábrica.”
Si bien esta información reseñada aparentemente no fue hecha pública, si era de conocimiento del entorno profesional y empresarial del subsector hidrocarburo.
Se volverá luego con parte de la información aquí reseñada.
4. DEL DESTINO FINAL DE LOS CRUDOS TRANSPORTADOS POR OLEODUCTO NOR PERUANO.
Antes de la privatización parcial de Petroperú (1992 – 1996) el Oleoducto Norperuano transportaba básicamente dos petróleos crudos: Crudo Loreto producido por Occidental y que se destinaba a Refinería la Pampilla y Crudo Mayna (Producido por Petroperú en el Lote 8 de su propiedad) que iba a La Pampilla o a Refinería Talara.
Con el crudo Loreto hay que notar que en el tiempo fue aumentando su densidad, lo que significa que su gravedad API fue disminuyendo en el tiempo, pasando de cerca de 28 API a los 19 API que tiene en la actualidad. Esto constituye un factor negativo para su transporte por oleoducto ya que de manera general a menor API mayor viscosidad. La viscosidad es una limitante para la capacidad de un ducto de transportar un fluido.
Así, si recordamos la ecuación de Hagen Poiseville para un flujo laminar en un ducto tiene: Q = (ΔPπR2)/(8Lη). Aquí η = μ / ρ.
Por este motivo (Ceteris Paribus) a mayor viscosidad menor caudal transportado en el ducto.
A menor gravedad API, mayor viscosidad del petróleo y por lo tanto se transporta en menor cantidad. O como indica la ecuación
reseñada para transportar la misma cantidad de crudo hay que usar más energía.
En suma en el transcurso del tiempo se tenía que en la Selva se extraen crudos cada vez de menor calidad, en menor cantidad y además que costaban más para ser transportados por el Oleoducto.
Además cuando estos crudos llegaban a Bayovar, compradores del USWC con refinerías de alta conversión estaban dispuestos a pagar mejores precios por los mismos (Sus residuales son buena carga a las viscoreductoras)
Todo esto se tradujo de parte de las refinerías peruanas en la Costa (Refinería Talara, Refinería La Pampilla y Refinería Conchán), en una sostenida disminución del empleo de crudo transportado por el Oleoducto
Esto se muestra de manera muy sencilla analizando los reportes de cargas a las refinerías peruanas que cada año publica la Dirección General de Hidrocarburos (DGH) del Ministerio de Energía y Minas (Anuarios Estadísticos).
Así se tiene:
Anuario Hidrocarburos 1999
Los crudos transportado por el Oleoducto fueron HCT Occidental (Lote 1AB) y HCT Pluspetrol (Lote 8) con destino al Milagro y Bayovar.
Anuario 2004 MEM DGH
Anuario 2004 MEM DGH
Los crudos transportado por el Oleoducto fueron Crudo Loreto de Pluspetrol (Lote 1AB) y Crudo Maynas de Pluspetrol (Lote 8) con destino al Milagro y Bayovar.
Anuario 2008 MEM – DGH.
Anuario 2008 MEM – DGH.
Los crudos transportado por el Oleoducto fueron Crudo Loreto de Pluspetrol (Lote 1AB) y Crudo Maynas de Pluspetrol (Lote 8) con destino al Milagro y Bayovar.
Anuario 2012 MEM – DGH.
Anuario 2012 MEM – DGH.
Los crudos transportado por el Oleoducto fueron Crudo Loreto de Pluspetrol (Lote 1AB) y Crudo Maynas de Pluspetrol (Lote 8) con destino al Milagro y Bayovar.
Anuario 2014 MEM – DGH
http://www.minem.gob.pe/minem/archivos/Actividades%20de%20Refinacion.pdf
Anuario 2014 MEM – DGH
http://www.minem.gob.pe/minem/archivos/Actividades%20de%20Refinacion.pdf
Los crudos transportados por el Oleoducto fueron Crudo Loreto de Pluspetrol (Lote 1AB) y Crudo Maynas de Pluspetrol (Lote 8) con destino al Milagro y Bayovar.
Anuario 2015 MEM – DGH
Anuario 2015 MEM – DGH
Los crudos transportados por el Oleoducto fueron Crudo Loreto de Pluspetrol (Lote 1AB), Crudo Maynas de Pluspetrol (Lote 8) y Crudo Piraña (Perenco) con destino al Milagro y Bayovar.
5. PRODUCCION DE PETROLEO CRUDO QUE TOMA TRANSPORTE EN EL OLEODUCTO NOR PERUANO.
Se presenta data del Ministerio de Energía y Minas para el período 1999- 2008.
5. PRODUCCION DE PETROLEO CRUDO QUE TOMA TRANSPORTE EN EL OLEODUCTO NOR PERUANO.
Se presenta data del Ministerio de Energía y Minas para el período 1999- 2008.
Se presenta data del Ministerio de Energía y Minas para el período 2008 – 2015.
http://www.minem.gob.pe/minem/archivos/5_%20CAP%202-%20EXPLOTACION%20DE%20HC.pdf
http://www.minem.gob.pe/minem/archivos/5_%20CAP%202-%20EXPLOTACION%20DE%20HC.pdf
Claramente se observa la dramática reducción de la producción de petróleo en aquellos campos que emplean el Oleoducto Nor peruano para transportarlos.
6. COMENTARIOS AL ARTICULO
En primer lugar las mayores objeciones parecen centrarse en la información proporcionada por el Presidente de la SNMP, el Licenciado Carlos Gálvez, quien según se indica en su CV (tomado de Internet) es un economista con diversos post grados en economía y administración. En suma no es ingeniero y de allí podría explicarse las imprecisiones que se van a comentar.
i) No es correcta la afirmación del artículo “En toda su historia, el ducto nunca se llenó de petróleo. Debido a ello, el tubo quedó desprotegido de la corrosión natural y se desgastó, explica Carlos Gálvez, presidente de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE). “El crudo debía funcionar como una capa protectora.”Ya se explicó que el Ducto está permanentemente lleno con más de un millón de barriles de petróleo, por lo que no es correcto decir que el petróleo fluye en flujo separado (stratified flow) donde hay una capa de petróleo y otra de aire o de vapores de hidrocarburos. Por lo demás no sería posible subir la cordillera con un flujo bifásico estratificado.
ii) La siguiente afirmación puede tener aproximarse en algo al problema real: “Petro-Perú jamás previo que la producción de la selva sería insuficiente para ello [cayó un 47% desde 1994 al 2013, según Perú-Petro] y tampoco le dio mantenimiento al tubo”.En la cadena de suministros (o cadena de valor según otros) del petróleo el único paso regulado en su precio (en el Perú) es el transporte en ductos. Básicamente porque es un monopolio natural.
Por este motivo Osinergmin establece tarifas para ellos y para el Oleoducto Nor Peruano establece tarifas máximas.
El problema del menor mantenimiento proviene del hecho que los gastos y la inversión de un oleoducto debe ser pagada necesariamente por los usuarios del Oleoducto (Osinergmin ha desarrollado subsidios cruzados en el transporte de gasoductos para masificar el empleo de gas en Perú); y en el Oleoducto Norperuano (ya se explicó) se tiene cada vez un menor transporte de crudo y este cuesta operativamente cada vez más. Si además hay un tope para el cobro de tarifa, se podrían dar condiciones que dificulten la provisión de fondos para mantenimientos mayores.
iii) Con respecto al PMRT (Proyecto Modernización Refinería Talara) el artículo reseñado indica “Para Carlos Gálvez, presidente de la SNMPE, este proyecto es “completamente innecesario”, ya que con el ducto paralizado no tendrá el crudo suficiente para refinar. “La prioridad debió ser reparar el oleoducto”, dijo.”Es incorrecto afirmar que con el ducto paralizado las refinerías no tendrán crudo para refinar. Ya se mostró que las cargas de crudo de la Selva que emplean las refinerías peruanas de la costa no llegan a 2 millones de barriles por año frente a cargas de crudo del orden de 50 millones de barriles por año.
Para completar la situación actual, se ha hecho público en julio del 2016 que Perenco suspendería temporalmente la extracción de crudo pesado en el Lote 67.
En conclusión, nuevamente hay que reiterar el pedido que los temas de ingeniería sean desarrollados por ingenieros y no por administradores o economistas, que si bien son brillantes en sus carreras, no son expertos en petróleo ni en su cadena de suministro.
6. COMENTARIOS AL ARTICULO
En primer lugar las mayores objeciones parecen centrarse en la información proporcionada por el Presidente de la SNMP, el Licenciado Carlos Gálvez, quien según se indica en su CV (tomado de Internet) es un economista con diversos post grados en economía y administración. En suma no es ingeniero y de allí podría explicarse las imprecisiones que se van a comentar.
i) No es correcta la afirmación del artículo “En toda su historia, el ducto nunca se llenó de petróleo. Debido a ello, el tubo quedó desprotegido de la corrosión natural y se desgastó, explica Carlos Gálvez, presidente de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE). “El crudo debía funcionar como una capa protectora.”Ya se explicó que el Ducto está permanentemente lleno con más de un millón de barriles de petróleo, por lo que no es correcto decir que el petróleo fluye en flujo separado (stratified flow) donde hay una capa de petróleo y otra de aire o de vapores de hidrocarburos. Por lo demás no sería posible subir la cordillera con un flujo bifásico estratificado.
ii) La siguiente afirmación puede tener aproximarse en algo al problema real: “Petro-Perú jamás previo que la producción de la selva sería insuficiente para ello [cayó un 47% desde 1994 al 2013, según Perú-Petro] y tampoco le dio mantenimiento al tubo”.En la cadena de suministros (o cadena de valor según otros) del petróleo el único paso regulado en su precio (en el Perú) es el transporte en ductos. Básicamente porque es un monopolio natural.
Por este motivo Osinergmin establece tarifas para ellos y para el Oleoducto Nor Peruano establece tarifas máximas.
El problema del menor mantenimiento proviene del hecho que los gastos y la inversión de un oleoducto debe ser pagada necesariamente por los usuarios del Oleoducto (Osinergmin ha desarrollado subsidios cruzados en el transporte de gasoductos para masificar el empleo de gas en Perú); y en el Oleoducto Norperuano (ya se explicó) se tiene cada vez un menor transporte de crudo y este cuesta operativamente cada vez más. Si además hay un tope para el cobro de tarifa, se podrían dar condiciones que dificulten la provisión de fondos para mantenimientos mayores.
iii) Con respecto al PMRT (Proyecto Modernización Refinería Talara) el artículo reseñado indica “Para Carlos Gálvez, presidente de la SNMPE, este proyecto es “completamente innecesario”, ya que con el ducto paralizado no tendrá el crudo suficiente para refinar. “La prioridad debió ser reparar el oleoducto”, dijo.”Es incorrecto afirmar que con el ducto paralizado las refinerías no tendrán crudo para refinar. Ya se mostró que las cargas de crudo de la Selva que emplean las refinerías peruanas de la costa no llegan a 2 millones de barriles por año frente a cargas de crudo del orden de 50 millones de barriles por año.
Para completar la situación actual, se ha hecho público en julio del 2016 que Perenco suspendería temporalmente la extracción de crudo pesado en el Lote 67.
En conclusión, nuevamente hay que reiterar el pedido que los temas de ingeniería sean desarrollados por ingenieros y no por administradores o economistas, que si bien son brillantes en sus carreras, no son expertos en petróleo ni en su cadena de suministro.