REVISION TECNOLOGIAS DE DESULFURIZACION DE DIESEL
INTRODUCCION
Existe una tendencia mundial a reducir el contenido de azufre en los combustibles tanto el diesel como las gasolinas.
A nivel mundial existe un mayor consumo de diesel que de gasolinas. Asimismo para un petróleo crudo específico que se someta a un proceso de refinación el diesel tal como se obtiene en las columnas de destilación atmosférica del petróleo tiene mayor contenido de azufre que la gasolina obtenida en la misma columna de destilación.
El Perú se encuentra en un proceso de reducción del contenido de azufre en el diesel y tanto Petroperú como Refinería La Pampilla (Repsol) vienen efectuando fuertes inversiones para hidrodesulfurizar el diesel y poder ofrecer al mercado peruano un diesel con un contenido máximo de 50 ppm en peso de azufre.
Se revisan las diversas metodologías (Tecnologías) para la reducción del contenido de azufre en combustibles líquidos y luego se revisa el estado del proceso de reducción del contenido de azufre en el diesel para el caso peruano.
METODOLOGIAS DE DESULFURIZACION DE DIESEL (1)
Se pueden considerar las siguientes:
Desulfurización por Adsorción
Desulfirización extractiva
Desulfirización oxidativa.
Hidrodesulfurización.
Biodesulfurización.
Desulfurización por Adsorción.
La adsorción puede ser utilizada para la desulfuración de fracciones de petróleo basados en la capacidad de un material que es un adsorbente sólido para adsorber selectivamente compuestos orgánicos de azufre.
Existen dos clases de desculturización por adsorción: Desulfuración de adsorción en la cual la adsorción física y / o química de los compuestos de azufre se lleva a cabo en la superficie del adsorbente, y la desulfuración por adsorción reactiva en la que los compuestos de azufre orgánico reaccionan con ciertas especies químicas en la superficie del adsorbente en la que el azufre queda unido químicamente (quemisorbido), por lo general en forma de sulfuro, mientras que el hidrocarburo libre de azufre se libera en la corriente de hidrocarburo. Bhattacharyulu y coautores han estudiado la desulfuración de combustibles líquidos de hidrocarburos por adsorción. Estos investigadores utilizaron un reactor por lotes para absorción de azufre en carbones activados que preparaban a partir de licor negro y ácido fosfórico. Estos autores también informaron de que la resistencia a la difusión intra partículas se supera por agitación y los datos experimentales obtenidos indican que el proceso sigue a isotermas de adsorción del tipo Isotermas de Langmuir. Shimizu y coautores emplearon cáscara de arroz activado para la separación por adsorción de azufre en combustibles líquidos.
Desulfurización extractiva
La extracción puede ser utilizada para la desulfuración debido a la mayor solubilidad del azufre orgánico con compuestos que tienen un disolvente apropiado frente a otros hidrocarburos presentes en una fracción de petróleo. Los compuestos orgánicos de azufre se eliminan de la alimentación en el disolvente, después de lo cual se separa la mezcla de disolvente rico en azufre y piensos. CHU Xuemei y coautores han estudiado la desulfurización del Diesel Fuel por extracción con líquidos iónicos a partir de (BF4). Los autores han investigado sistemáticamente la eliminación por extracción de compuestos de azufre de los combustibles diesel estudiado por Dongying y Liaohe con líquidos iónicos.
Isam y Zubaid y coautores estudiaron la desulfurización empleando siete adsorbentes tales como bentonita, ácido bentonita activada, fécula de almendra de palma en polvo, polvo de palma kern, polvo de aserrín y carbó activado comercial en polvo y granulado. El carbono a cabo los experimentos con cantidad de absorbentes se van desde 0-5% en masa en un proceso discontinuo a temperatura ambiente con un tiempo de contacto de dos horas. Líquido desulfuración de adsorción en fase de combustible diesel estudiado por Karagianakis [5].
Desulfurización oxidativa.
La desulfuración oxidativa es un proceso en el cual los compuestos orgánicos de azufre se oxidan y luego se de la corriente principal por algún método de separación. Los métodos utilizados para la separación de compuestos oxidados de azufre a partir de alimentaciones de combustible tratados incluyen la extracción, adsorción, destilación, y la descomposición térmica. Gaofei Zhang y Wang estudiaron los avances en las tecnologías de desulfuración oxidativa para la producción de diesel sin azufre.
Jiang desarrolló un nuevo proceso de desulfuración oxidativa utilizando catalizadores en emulsión, en la que los catalizadores de emulsión anfifílicos pueden oxidar selectivamente las moléculas presentes en el diesel que contienen azufre a sus correspondientes sulfonas utilizando el agua oxigenada (H2O2) como oxidante en condiciones suaves. Otros autores estudiaron la desulfuración oxidativa de los aceites combustibles, empleando ácidos orgánicos / H2O2, H2O2 / heteropoliácido, H2O2 / Ti que contiene zeolitas, y otros sistemas de peróxido que no son hidrógeno (por ejemplo, hidroperóxido de t-butilo etc.) Los investigadores también informaron que el nivel de azufre de un diesel pre hidro tratado se puede reducir desde unos pocos cientos ȝg / g a 0,1 ȝg / g después de la oxidación y extracción posterior mientras que el nivel de azufre de un motor diesel de primera destilación se puede disminuir desde 6,000 a 30 ȝg / g después de la oxidación y la extracción.
Serhiy Pysh'yev y coautores han estudiado el proceso de desulfuración oxidativa catalítica para la obtención de combustibles diesel con una mejor lubricación. Autores llevaron a cabo experimentos para la desulfuración de oxidación al aire de aceite diesel sin los catalizadores en la presencia de agua.
Otro autores utilizan adsorción y rectificación conjunta para la extracción de compuestos sulfúricos y analizan muestras de combustible diesel desulfurado.
Dishun Zhao et.al [17] han estudiado oxidativo Desulfuración de Fuel Oil por piridina basados en líquidos iónicos. Los autores han llevado a cabo experimentos para la preparación de piridina N-butil basados líquido iónico [BPy] BF4 y han investigado el efecto de desulfuración de extracción del petróleo modelo con tiofeno y dibenzotiofeno. Estos autores concluyeron que el líquido iónico [BPy] BF4 tiene un mejor efecto de desulfuración en las condiciones de V (IL) / V (aceite) / V (H2O2) = 1: 1: 0,4, temperatura 55 ° C, el tiempo de 30 min.
La Patente USA 7758745 B2, presenta una tecnología para la desulfurización de diesel en varias etapas que incluyen la implementación de un proceso de desulfurización oxidativo modificado (UAOD). El UAOD tiene las siguientes etapas: mezcla de diesel con liquido ionico, oxidante y catalizador de transferencia de fase a temperatura ambiente; reciclo del líquido iónico y el catalizador ácido en fase acuosa. Otra etapa consiste en llevar el azufre del líquido iónico hacia un reactor de lecho fluidizado (FBR). El proceso se puede mejorar empleando ultrasonido durante la mezcla. El lecho del reactor suele ser alúmina acidificada la cual adsorbe el azufre y los oxidantes son el peróxido de hidrógeno y el catalizador ácido suele ser una mezcla de ácido acético con ácido tris flúor acético.
Se muestra un diagrama de procesos del proceso (tomado del USPTO)
Existe una tendencia mundial a reducir el contenido de azufre en los combustibles tanto el diesel como las gasolinas.
A nivel mundial existe un mayor consumo de diesel que de gasolinas. Asimismo para un petróleo crudo específico que se someta a un proceso de refinación el diesel tal como se obtiene en las columnas de destilación atmosférica del petróleo tiene mayor contenido de azufre que la gasolina obtenida en la misma columna de destilación.
El Perú se encuentra en un proceso de reducción del contenido de azufre en el diesel y tanto Petroperú como Refinería La Pampilla (Repsol) vienen efectuando fuertes inversiones para hidrodesulfurizar el diesel y poder ofrecer al mercado peruano un diesel con un contenido máximo de 50 ppm en peso de azufre.
Se revisan las diversas metodologías (Tecnologías) para la reducción del contenido de azufre en combustibles líquidos y luego se revisa el estado del proceso de reducción del contenido de azufre en el diesel para el caso peruano.
METODOLOGIAS DE DESULFURIZACION DE DIESEL (1)
Se pueden considerar las siguientes:
Desulfurización por Adsorción
Desulfirización extractiva
Desulfirización oxidativa.
Hidrodesulfurización.
Biodesulfurización.
Desulfurización por Adsorción.
La adsorción puede ser utilizada para la desulfuración de fracciones de petróleo basados en la capacidad de un material que es un adsorbente sólido para adsorber selectivamente compuestos orgánicos de azufre.
Existen dos clases de desculturización por adsorción: Desulfuración de adsorción en la cual la adsorción física y / o química de los compuestos de azufre se lleva a cabo en la superficie del adsorbente, y la desulfuración por adsorción reactiva en la que los compuestos de azufre orgánico reaccionan con ciertas especies químicas en la superficie del adsorbente en la que el azufre queda unido químicamente (quemisorbido), por lo general en forma de sulfuro, mientras que el hidrocarburo libre de azufre se libera en la corriente de hidrocarburo. Bhattacharyulu y coautores han estudiado la desulfuración de combustibles líquidos de hidrocarburos por adsorción. Estos investigadores utilizaron un reactor por lotes para absorción de azufre en carbones activados que preparaban a partir de licor negro y ácido fosfórico. Estos autores también informaron de que la resistencia a la difusión intra partículas se supera por agitación y los datos experimentales obtenidos indican que el proceso sigue a isotermas de adsorción del tipo Isotermas de Langmuir. Shimizu y coautores emplearon cáscara de arroz activado para la separación por adsorción de azufre en combustibles líquidos.
Desulfurización extractiva
La extracción puede ser utilizada para la desulfuración debido a la mayor solubilidad del azufre orgánico con compuestos que tienen un disolvente apropiado frente a otros hidrocarburos presentes en una fracción de petróleo. Los compuestos orgánicos de azufre se eliminan de la alimentación en el disolvente, después de lo cual se separa la mezcla de disolvente rico en azufre y piensos. CHU Xuemei y coautores han estudiado la desulfurización del Diesel Fuel por extracción con líquidos iónicos a partir de (BF4). Los autores han investigado sistemáticamente la eliminación por extracción de compuestos de azufre de los combustibles diesel estudiado por Dongying y Liaohe con líquidos iónicos.
Isam y Zubaid y coautores estudiaron la desulfurización empleando siete adsorbentes tales como bentonita, ácido bentonita activada, fécula de almendra de palma en polvo, polvo de palma kern, polvo de aserrín y carbó activado comercial en polvo y granulado. El carbono a cabo los experimentos con cantidad de absorbentes se van desde 0-5% en masa en un proceso discontinuo a temperatura ambiente con un tiempo de contacto de dos horas. Líquido desulfuración de adsorción en fase de combustible diesel estudiado por Karagianakis [5].
Desulfurización oxidativa.
La desulfuración oxidativa es un proceso en el cual los compuestos orgánicos de azufre se oxidan y luego se de la corriente principal por algún método de separación. Los métodos utilizados para la separación de compuestos oxidados de azufre a partir de alimentaciones de combustible tratados incluyen la extracción, adsorción, destilación, y la descomposición térmica. Gaofei Zhang y Wang estudiaron los avances en las tecnologías de desulfuración oxidativa para la producción de diesel sin azufre.
Jiang desarrolló un nuevo proceso de desulfuración oxidativa utilizando catalizadores en emulsión, en la que los catalizadores de emulsión anfifílicos pueden oxidar selectivamente las moléculas presentes en el diesel que contienen azufre a sus correspondientes sulfonas utilizando el agua oxigenada (H2O2) como oxidante en condiciones suaves. Otros autores estudiaron la desulfuración oxidativa de los aceites combustibles, empleando ácidos orgánicos / H2O2, H2O2 / heteropoliácido, H2O2 / Ti que contiene zeolitas, y otros sistemas de peróxido que no son hidrógeno (por ejemplo, hidroperóxido de t-butilo etc.) Los investigadores también informaron que el nivel de azufre de un diesel pre hidro tratado se puede reducir desde unos pocos cientos ȝg / g a 0,1 ȝg / g después de la oxidación y extracción posterior mientras que el nivel de azufre de un motor diesel de primera destilación se puede disminuir desde 6,000 a 30 ȝg / g después de la oxidación y la extracción.
Serhiy Pysh'yev y coautores han estudiado el proceso de desulfuración oxidativa catalítica para la obtención de combustibles diesel con una mejor lubricación. Autores llevaron a cabo experimentos para la desulfuración de oxidación al aire de aceite diesel sin los catalizadores en la presencia de agua.
Otro autores utilizan adsorción y rectificación conjunta para la extracción de compuestos sulfúricos y analizan muestras de combustible diesel desulfurado.
Dishun Zhao et.al [17] han estudiado oxidativo Desulfuración de Fuel Oil por piridina basados en líquidos iónicos. Los autores han llevado a cabo experimentos para la preparación de piridina N-butil basados líquido iónico [BPy] BF4 y han investigado el efecto de desulfuración de extracción del petróleo modelo con tiofeno y dibenzotiofeno. Estos autores concluyeron que el líquido iónico [BPy] BF4 tiene un mejor efecto de desulfuración en las condiciones de V (IL) / V (aceite) / V (H2O2) = 1: 1: 0,4, temperatura 55 ° C, el tiempo de 30 min.
La Patente USA 7758745 B2, presenta una tecnología para la desulfurización de diesel en varias etapas que incluyen la implementación de un proceso de desulfurización oxidativo modificado (UAOD). El UAOD tiene las siguientes etapas: mezcla de diesel con liquido ionico, oxidante y catalizador de transferencia de fase a temperatura ambiente; reciclo del líquido iónico y el catalizador ácido en fase acuosa. Otra etapa consiste en llevar el azufre del líquido iónico hacia un reactor de lecho fluidizado (FBR). El proceso se puede mejorar empleando ultrasonido durante la mezcla. El lecho del reactor suele ser alúmina acidificada la cual adsorbe el azufre y los oxidantes son el peróxido de hidrógeno y el catalizador ácido suele ser una mezcla de ácido acético con ácido tris flúor acético.
Se muestra un diagrama de procesos del proceso (tomado del USPTO)
Hidrodesulfurización.
La Hidrodesulfuración (HDS), una forma suave de hidrotratamiento, es un proceso de refinado utilizado para la eliminación de compuestos orgánicos de azufre a partir de fracciones del petróleo. Zhonghuo Deng et.al han estudiado la hidrodesulfuración de gasóleo en un reactor de suspensión .Investigadores llevaron a cabo experimentos para hidrodesulfuración de diesel usando un catalizador NiMo / Al2O3 en un autoclave de alta presión en condiciones de funcionamiento 4.8-23.1wt% de catalizador en el reactor, 320-360◦C, la presión 3-5MPa, y 0.56- caudal de hidrógeno 2.77L / min. Los autores han informado que la velocidad de reacción era proporcional a la cantidad de catalizador y aumenta con la temperatura, la presión y el caudal de hidrógeno. Herna et al., estudió el proceso de hidrodesulfuración para la eliminación de azufre de los combustibles líquidos utilizando Co-Mo / Al2O3 o catalizador de Ni-Mo / Al2O3. Los autores también reportaron que el tamaño del reactor necesita ser incrementado por factores de 5-15.4 .
Los procesos de hidrodesulfurización son los más empleados en el mundo para reducir el contenido de azufre en el diesel.
En el caso de PETROPERU, Haldor Topsoe suministrará un proceso para producir Diesel ULSD por hidrotratamiento con una capacidad de 41,000 barriles por día
Biodesulfurización.
La Biodesulfuración es un proceso que elimina compuestos orgánicos de azufre de los combustibles fósiles usando reacciones catalizadas por enzimas. La eliminación de azufre de los combustibles biocatalítica tiene aplicabilidad para la producción de combustibles con bajo contenido de azufre de la gasolina y el diesel. Aribike y coautores han estudiado la desulfuración microbiana de diesel por la Desulfobacterium anilini. Otro autores han estudiado el uso de la Desulfobacterium anilini aislado a partir de productos contaminados de petróleo del suelo y la eliminación del azufre que contiene hidrocarburos a partir de diesel. Los investigadores llevaron a cabo experimentos 3000C y la presión atmosférica normal y concluyeron que los picos de benzotiofeno y dibenzotiofeno en diesel disminuyeron significativamente después de biodesulfuración, utilizando el análisis de cromatografía de gas con una llama pulsada .especial. También se ha informado que al final de 72 horas, el organismo ha sido desulfurizado del 82 % del azufre contenido en el diesel.
Toshiki Furuya y coautores han estudiado la biodesulfuración termófila de gasóleos ligeros por Mycobacterium phlei. Los investigadores llevaron a cabo experimentos para biodesulfuración para la reducción de 60 a 70% de contenido de azufre de los LGO hidrodesulfurada. Los autores han llegado a la conclusión de que cuando las células se incubaron a 45 ‡ C con los LGO hidrodesulfurada en las mezclas de reacción que contienen 50% (v / v) aceites, biodesulfuración reducen el contenido de azufre desde 390 hasta 100 ppm S (B-LGO), 120-42 ppm S (F-LGO) y 34 a 15 ppm de S (X-LGO).
S. Labana y coautores estudiaron la Desulfuración de diesel mediante el empleo de dibenzotiofeno y diesel aceites. Los investigadores utilizaron la cromatografía de gases (GC) y la espectrometría de masa GC-para la desulfuración de DBT por bacterias. Los autores han reportado que el contenido de azufre de los sobrenadantes de cultivo de Rhodococcus sp. y A. sulfureus crecido con DBT son analizados por fluorescencia de rayos X que indica los niveles de azufre de 8 y 10 ppm.
Ban Lili y coautores han estudiado desulfuración profunda de combustible diesel con plasma / aire como medio oxidante, Diperiodatocuprate (III) como Catalizador y líquido iónico como extracción con disolventes. Los autores han utilizado desulfuración oxidativa de aceite utilizando una barrera dieléctrica (DBD) de plasma en la presencia de aire y extracción con el combustible de oxidación-tratada poner sobre líquido iónico. Los autores también han informado de que se obtiene alta tasa de desulfuración durante la oxidación de benzotiofeno (BT) o 4,6-DMDBT (4,6- dimetil-dibenzotiofeno) .S.
Abbad y coautores han estudiado la desulfuración microbiana de gasóleos por cepas de bacterianas seleccionadas; ellos estudiaron la ultra profunda desulfuración de gasóleos mediante el uso de cepas microbianas. Los investigadores informaron que 15 cepas puras capaces de utilizar DBT como única fuente de azufre y para convertirlo en 2-hidroxibifenilo (HBP) se obtuvieron de diferentes suelos. y 5 aislamientos pertenecientes al clúster Rhodococcus / Gordonia.
DESULFURIZACION EN PERU
En el Perú el programa de reducción del contenido del diesel, se basa en que este es el combustible de mayor consumo en el Perú y que la reducción del contenido de azufre traerá, entre otros, los siguientes beneficios:
Mejorar la calidad del aire, haciéndolo más limpio, disminuyendo la concentración de productos nocivos (como óxidos de azufre y partículas en suspensión) que afectan la salud y el ambiente.
Disminuirla frecuencia de enfermedades respiratorias, la población que goza de mejor salud invierte menos tiempo y dinero en atenciones médicas.
Originar menores costos para el Estado por menor número de atenciones en los hospitales y centros de salud.
Permitir que los vehículos modernos mejoren su rendimiento y aumenten su vida útil.
En el Perú se dio primero el DS 041-2005-EM que rebajo a 5,000 ppm el contenido máximo de azufre en el Perú.
Luego se dio la Ley 28694 que estableció que a partir del año 2010 el contenido máximo de azufre en el diesel debía ser inferior a 50 ppm. Luego por DS 061-2009-EM y por RM-139-2012-EM-DM se restringió esta zona a la que se indica en la Figura siguiente:
La Hidrodesulfuración (HDS), una forma suave de hidrotratamiento, es un proceso de refinado utilizado para la eliminación de compuestos orgánicos de azufre a partir de fracciones del petróleo. Zhonghuo Deng et.al han estudiado la hidrodesulfuración de gasóleo en un reactor de suspensión .Investigadores llevaron a cabo experimentos para hidrodesulfuración de diesel usando un catalizador NiMo / Al2O3 en un autoclave de alta presión en condiciones de funcionamiento 4.8-23.1wt% de catalizador en el reactor, 320-360◦C, la presión 3-5MPa, y 0.56- caudal de hidrógeno 2.77L / min. Los autores han informado que la velocidad de reacción era proporcional a la cantidad de catalizador y aumenta con la temperatura, la presión y el caudal de hidrógeno. Herna et al., estudió el proceso de hidrodesulfuración para la eliminación de azufre de los combustibles líquidos utilizando Co-Mo / Al2O3 o catalizador de Ni-Mo / Al2O3. Los autores también reportaron que el tamaño del reactor necesita ser incrementado por factores de 5-15.4 .
Los procesos de hidrodesulfurización son los más empleados en el mundo para reducir el contenido de azufre en el diesel.
En el caso de PETROPERU, Haldor Topsoe suministrará un proceso para producir Diesel ULSD por hidrotratamiento con una capacidad de 41,000 barriles por día
Biodesulfurización.
La Biodesulfuración es un proceso que elimina compuestos orgánicos de azufre de los combustibles fósiles usando reacciones catalizadas por enzimas. La eliminación de azufre de los combustibles biocatalítica tiene aplicabilidad para la producción de combustibles con bajo contenido de azufre de la gasolina y el diesel. Aribike y coautores han estudiado la desulfuración microbiana de diesel por la Desulfobacterium anilini. Otro autores han estudiado el uso de la Desulfobacterium anilini aislado a partir de productos contaminados de petróleo del suelo y la eliminación del azufre que contiene hidrocarburos a partir de diesel. Los investigadores llevaron a cabo experimentos 3000C y la presión atmosférica normal y concluyeron que los picos de benzotiofeno y dibenzotiofeno en diesel disminuyeron significativamente después de biodesulfuración, utilizando el análisis de cromatografía de gas con una llama pulsada .especial. También se ha informado que al final de 72 horas, el organismo ha sido desulfurizado del 82 % del azufre contenido en el diesel.
Toshiki Furuya y coautores han estudiado la biodesulfuración termófila de gasóleos ligeros por Mycobacterium phlei. Los investigadores llevaron a cabo experimentos para biodesulfuración para la reducción de 60 a 70% de contenido de azufre de los LGO hidrodesulfurada. Los autores han llegado a la conclusión de que cuando las células se incubaron a 45 ‡ C con los LGO hidrodesulfurada en las mezclas de reacción que contienen 50% (v / v) aceites, biodesulfuración reducen el contenido de azufre desde 390 hasta 100 ppm S (B-LGO), 120-42 ppm S (F-LGO) y 34 a 15 ppm de S (X-LGO).
S. Labana y coautores estudiaron la Desulfuración de diesel mediante el empleo de dibenzotiofeno y diesel aceites. Los investigadores utilizaron la cromatografía de gases (GC) y la espectrometría de masa GC-para la desulfuración de DBT por bacterias. Los autores han reportado que el contenido de azufre de los sobrenadantes de cultivo de Rhodococcus sp. y A. sulfureus crecido con DBT son analizados por fluorescencia de rayos X que indica los niveles de azufre de 8 y 10 ppm.
Ban Lili y coautores han estudiado desulfuración profunda de combustible diesel con plasma / aire como medio oxidante, Diperiodatocuprate (III) como Catalizador y líquido iónico como extracción con disolventes. Los autores han utilizado desulfuración oxidativa de aceite utilizando una barrera dieléctrica (DBD) de plasma en la presencia de aire y extracción con el combustible de oxidación-tratada poner sobre líquido iónico. Los autores también han informado de que se obtiene alta tasa de desulfuración durante la oxidación de benzotiofeno (BT) o 4,6-DMDBT (4,6- dimetil-dibenzotiofeno) .S.
Abbad y coautores han estudiado la desulfuración microbiana de gasóleos por cepas de bacterianas seleccionadas; ellos estudiaron la ultra profunda desulfuración de gasóleos mediante el uso de cepas microbianas. Los investigadores informaron que 15 cepas puras capaces de utilizar DBT como única fuente de azufre y para convertirlo en 2-hidroxibifenilo (HBP) se obtuvieron de diferentes suelos. y 5 aislamientos pertenecientes al clúster Rhodococcus / Gordonia.
DESULFURIZACION EN PERU
En el Perú el programa de reducción del contenido del diesel, se basa en que este es el combustible de mayor consumo en el Perú y que la reducción del contenido de azufre traerá, entre otros, los siguientes beneficios:
Mejorar la calidad del aire, haciéndolo más limpio, disminuyendo la concentración de productos nocivos (como óxidos de azufre y partículas en suspensión) que afectan la salud y el ambiente.
Disminuirla frecuencia de enfermedades respiratorias, la población que goza de mejor salud invierte menos tiempo y dinero en atenciones médicas.
Originar menores costos para el Estado por menor número de atenciones en los hospitales y centros de salud.
Permitir que los vehículos modernos mejoren su rendimiento y aumenten su vida útil.
En el Perú se dio primero el DS 041-2005-EM que rebajo a 5,000 ppm el contenido máximo de azufre en el Perú.
Luego se dio la Ley 28694 que estableció que a partir del año 2010 el contenido máximo de azufre en el diesel debía ser inferior a 50 ppm. Luego por DS 061-2009-EM y por RM-139-2012-EM-DM se restringió esta zona a la que se indica en la Figura siguiente:
El año 2015, se amplía las zonas del Perú en las que se debe de cumplir con comercializar Diesel B5 de bajo azufre con contenido menor a 50 ppm en peso, según se muestra en la siguiente figura:
PROYECTO DE REFINERIA LA PAMPILLA
Con el fin de cumplir la regulación vigente Refinería La Pampilla SA (Repsol) está desarrollando el Proyecto denominado RLP 21: Proyecto adaptación nuevas especificaciones RLP 21.
Este tiene como objetivos (http://www.repsol.com/imagenes/pe_es/PPTInvestorDay2015_2505_tcm18-714165.pdf ):
Reducir los contenidos de azufre a menos de 50 ppm para el Diesel 2 con puesta en marcha de las instalaciones necesarias en julio de 2016. Al mismo tiempo se busca maximizar la utilización de la capacidad de destilación instalada y darle a la Refinería la capacidad para procesar crudos más pesados, con mayor contenido en azufre y con disponibilidad en la región (Crudo oriente y crudo Napo).
Reducir el contenido de azufre a menos de 50 ppm para gasolinas con puesta en marcha cuando entren en vigor las nuevas especificaciones.
Asegurar que las nuevas instalaciones encajen el proyecto en estudio para el Incremento del nivel de conversión (Hydrocracker/Cocker) que mejore la competitividad de la refinería.
Se tiene las siguientes inversiones para reducir el contenido de azufre en el Diesel B5.
Con el fin de cumplir la regulación vigente Refinería La Pampilla SA (Repsol) está desarrollando el Proyecto denominado RLP 21: Proyecto adaptación nuevas especificaciones RLP 21.
Este tiene como objetivos (http://www.repsol.com/imagenes/pe_es/PPTInvestorDay2015_2505_tcm18-714165.pdf ):
Reducir los contenidos de azufre a menos de 50 ppm para el Diesel 2 con puesta en marcha de las instalaciones necesarias en julio de 2016. Al mismo tiempo se busca maximizar la utilización de la capacidad de destilación instalada y darle a la Refinería la capacidad para procesar crudos más pesados, con mayor contenido en azufre y con disponibilidad en la región (Crudo oriente y crudo Napo).
Reducir el contenido de azufre a menos de 50 ppm para gasolinas con puesta en marcha cuando entren en vigor las nuevas especificaciones.
Asegurar que las nuevas instalaciones encajen el proyecto en estudio para el Incremento del nivel de conversión (Hydrocracker/Cocker) que mejore la competitividad de la refinería.
Se tiene las siguientes inversiones para reducir el contenido de azufre en el Diesel B5.
PROYECTO DE REFINERIA LA PAMPILLA
Con el fin de cumplir la regulación vigente Refinería La Pampilla SA (Repsol) está desarrollando el Proyecto denominado RLP 21: Proyecto adaptación nuevas especificaciones RLP 21.
Este tiene como objetivos (http://www.repsol.com/imagenes/pe_es/PPTInvestorDay2015_2505_tcm18-714165.pdf ):
Reducir los contenidos de azufre a menos de 50 ppm para el Diesel 2 con puesta en marcha de las instalaciones necesarias en julio de 2016. Al mismo tiempo se busca maximizar la utilización de la capacidad de destilación instalada y darle a la Refinería la capacidad para procesar crudos más pesados, con mayor contenido en azufre y con disponibilidad en la región (Crudo oriente y crudo Napo).
Reducir el contenido de azufre a menos de 50 ppm para gasolinas con puesta en marcha cuando entren en vigor las nuevas especificaciones.
Asegurar que las nuevas instalaciones encajen el proyecto en estudio para el Incremento del nivel de conversión (Hydrocracker/Cocker) que mejore la competitividad de la refinería.
Se tiene las siguientes inversiones para reducir el contenido de azufre en el Diesel B5.
Con el fin de cumplir la regulación vigente Refinería La Pampilla SA (Repsol) está desarrollando el Proyecto denominado RLP 21: Proyecto adaptación nuevas especificaciones RLP 21.
Este tiene como objetivos (http://www.repsol.com/imagenes/pe_es/PPTInvestorDay2015_2505_tcm18-714165.pdf ):
Reducir los contenidos de azufre a menos de 50 ppm para el Diesel 2 con puesta en marcha de las instalaciones necesarias en julio de 2016. Al mismo tiempo se busca maximizar la utilización de la capacidad de destilación instalada y darle a la Refinería la capacidad para procesar crudos más pesados, con mayor contenido en azufre y con disponibilidad en la región (Crudo oriente y crudo Napo).
Reducir el contenido de azufre a menos de 50 ppm para gasolinas con puesta en marcha cuando entren en vigor las nuevas especificaciones.
Asegurar que las nuevas instalaciones encajen el proyecto en estudio para el Incremento del nivel de conversión (Hydrocracker/Cocker) que mejore la competitividad de la refinería.
Se tiene las siguientes inversiones para reducir el contenido de azufre en el Diesel B5.
PROYECTO DE PETROPERU
Petroperú bien desarrollando el Proyecto de Modernización de Refinería Talara (PMRT). El PMRT comprende la ampliación y modernización de las instalaciones industriales de la Refinería de Talara de PETROPERÚ para fabricar GLP, gasolinas y diésel 2 con un contenido máximo de 50 partes por millón de azufre (ppm).
Él PMRT busca incrementar en más del 45% la capacidad de producción de la Refinería Talara, es decir, pasar de producir 65 mil a 95 mil barriles por día (b/d), también busca incrementar la disponibilidad de infraestructura industrial (flexibilidad operativa) para procesar petróleos de alta densidad, conocidos como crudos pesados, y pasar a producir mayor cantidad de combustibles.
Como objetivo fundamental tienen el Desulfurar los combustibles (disminuir los niveles de azufre), mediante la tecnología de hidrodesulfuración. Las tecnologías a emplearse corresponden a Haldar Topsoe.
Esta empresa proporcionará las siguientes tecnologías: planta de hidrógeno de 30 millones de pies cúbicos estandar por día, una planta de hidrotratamiento para diesel de ultra bajo azufre de 41,000 barriles por día. También una planta del tipo WSA para la reducción de emisiones d ¿e azufre que producirá 460 toneladas de ácido sulfúrico por día.
Finalmente se busca procesar petróleos de alta densidad o crudos pesados de la selva peruana, que constituyen las principales reservas petroleras del Perú.
Con relación a Proyecto de Refinería la Pampilla, el PMRT va retrasado ya que tiene previsto producir Diesel B-5 de bajo azufre recién el año 2018/2019.
Se muestra un esquema con el cambio de complejidad de Refinería Talara con el desarrollo del PMRT.
Petroperú bien desarrollando el Proyecto de Modernización de Refinería Talara (PMRT). El PMRT comprende la ampliación y modernización de las instalaciones industriales de la Refinería de Talara de PETROPERÚ para fabricar GLP, gasolinas y diésel 2 con un contenido máximo de 50 partes por millón de azufre (ppm).
Él PMRT busca incrementar en más del 45% la capacidad de producción de la Refinería Talara, es decir, pasar de producir 65 mil a 95 mil barriles por día (b/d), también busca incrementar la disponibilidad de infraestructura industrial (flexibilidad operativa) para procesar petróleos de alta densidad, conocidos como crudos pesados, y pasar a producir mayor cantidad de combustibles.
Como objetivo fundamental tienen el Desulfurar los combustibles (disminuir los niveles de azufre), mediante la tecnología de hidrodesulfuración. Las tecnologías a emplearse corresponden a Haldar Topsoe.
Esta empresa proporcionará las siguientes tecnologías: planta de hidrógeno de 30 millones de pies cúbicos estandar por día, una planta de hidrotratamiento para diesel de ultra bajo azufre de 41,000 barriles por día. También una planta del tipo WSA para la reducción de emisiones d ¿e azufre que producirá 460 toneladas de ácido sulfúrico por día.
Finalmente se busca procesar petróleos de alta densidad o crudos pesados de la selva peruana, que constituyen las principales reservas petroleras del Perú.
Con relación a Proyecto de Refinería la Pampilla, el PMRT va retrasado ya que tiene previsto producir Diesel B-5 de bajo azufre recién el año 2018/2019.
Se muestra un esquema con el cambio de complejidad de Refinería Talara con el desarrollo del PMRT.
