PETROPERU INSISTE EN TRATAR DE CAMBIAR EL ESQUEMA DE REFINACION DEL PMRT DE REFINERIA TALARA
Por Jaime Santillana y Julia Salinas de Santillana
Ingenieros Químicos (UNI-Perú) M.S.in ChE (University of Wisconsin Madison y University of Illinois at Urbana Champaigne)
www.ssecoconsulting.com
INTRODUCCION
Durante la primera quincena de noviembre del 2017, el Presidente de Petroperú salió a los medios a dar declaraciones sobre el PMRT.
El Diario al República de Lima las tituló:
“La primera semana de diciembre tendremos el costo final de Talara”.
Luis Eduardo García Rosell Artola. Presidente del Directorio de Petróleos del Perú-Petroperú S.A. Es ingeniero industrial de la Universidad de Lima.
Ver http://larepublica.pe/economia/1143739-la-primera-semana-de-diciembre-tendremos-el-costo-final-de-talara
Durante la primera quincena de noviembre del 2017, el Presidente de Petroperú salió a los medios a dar declaraciones sobre el PMRT.
El Diario al República de Lima las tituló:
“La primera semana de diciembre tendremos el costo final de Talara”.
Luis Eduardo García Rosell Artola. Presidente del Directorio de Petróleos del Perú-Petroperú S.A. Es ingeniero industrial de la Universidad de Lima.
Ver http://larepublica.pe/economia/1143739-la-primera-semana-de-diciembre-tendremos-el-costo-final-de-talara
El diario Gestión tituló:
Petroperú: ¿Cuál es la situación de las obras de la refinería de Talara de US$ 5,400 millones?
Miércoles, 08 de noviembre del 2017
Petroperú está evaluando reformular el componente tecnológico de la nueva refinería ¿qué cambios se realizarían?
Ver https://gestion.pe/empresas/petroperu-cual-situacion-obras-refineria-talara-us-5400-millones-2204309
Se presentan las declaraciones relevantes-
El diario la República publicó:
“¿Cuándo se sabrá el costo final del Proyecto de Modernización de la Refinería de Talara (PMRT)?
El costo de Talara lo vamos a tener con bastante claridad la primera semana de diciembre cuando recibamos las ofertas de los distintos postores, quienes van por obtener la adjudicación de los trabajos para las unidades auxiliares. Allí tendremos claridad del costo final que se proyecta para el PMRT.
….
¿Es posible que la inversión total del PMRT suba?
En estos meses, con relación al presupuesto que se informó de un estimado de US$ 5.400 millones, se han logrado ahorros importantes. El primero de ellos como consecuencia de haber obtenido una menor tasa de interés en la emisión de los bonos, allí nos ahorramos varios millones. El segundo componente fue por diferencia de cambio en la adquisición de equipos que habían sido cotizados en euros o yenes y al haber una devaluación del dólar respecto a estas monedas también hubo un ahorro importante.
¿Eso hará que el PMRT baje?
Respecto a los US$ 5.400 millones tenemos un componente adicional que es pasar de tecnología Euro 4 a tecnología Euro 6, y este esquema va a tener un costo adicional….”
Por su parte el diario Gestión publicó:
“Las obras del Proyecto de Modernización de Refinería de Talara (PMRT) continúan pero se mantiene un retraso según las cifras de Petroperú, ya que al cierre de setiembre se tenía que registrar un avance de 71.58% pero la realidad dice que se tiene un 64.6%.
“Esta demora es el resultado de un cambio de estrategia en la licitación pública para las unidades auxiliares y complementarias. El concurso público para la adjudicación de las unidades de servicios auxiliares EPC y obras adicionales está en proceso, se culminará en diciembre del 2017”, indicó.
Según su Informe de Resultados del tercer trimestre del 2017, la petrolera estatal ha identificado recientemente que el PMRT contempla la producción de la gasolina “Euro 4” pero para cuando la refinería esté lista, el mercado requerirá empresas productoras de hidrocarburos que comercialicen gasolina “Euro 6”. Por lo tanto, Petroperú está evaluando reformular el componente tecnológico de la nueva refinería para que esté disponible para la gasolina “Euro 6” a partir del año 2021.”
El Informe de Resultados denominado PetroPerú Informe de Resultados del Segundo trimestre 2017 – 2T17, se puede leer en https://www.petroperu.com.pe/inversionista/archivos/earning-release/earning-release-IITrim2017.pdf
Petroperú: ¿Cuál es la situación de las obras de la refinería de Talara de US$ 5,400 millones?
Miércoles, 08 de noviembre del 2017
Petroperú está evaluando reformular el componente tecnológico de la nueva refinería ¿qué cambios se realizarían?
Ver https://gestion.pe/empresas/petroperu-cual-situacion-obras-refineria-talara-us-5400-millones-2204309
Se presentan las declaraciones relevantes-
El diario la República publicó:
“¿Cuándo se sabrá el costo final del Proyecto de Modernización de la Refinería de Talara (PMRT)?
El costo de Talara lo vamos a tener con bastante claridad la primera semana de diciembre cuando recibamos las ofertas de los distintos postores, quienes van por obtener la adjudicación de los trabajos para las unidades auxiliares. Allí tendremos claridad del costo final que se proyecta para el PMRT.
….
¿Es posible que la inversión total del PMRT suba?
En estos meses, con relación al presupuesto que se informó de un estimado de US$ 5.400 millones, se han logrado ahorros importantes. El primero de ellos como consecuencia de haber obtenido una menor tasa de interés en la emisión de los bonos, allí nos ahorramos varios millones. El segundo componente fue por diferencia de cambio en la adquisición de equipos que habían sido cotizados en euros o yenes y al haber una devaluación del dólar respecto a estas monedas también hubo un ahorro importante.
¿Eso hará que el PMRT baje?
Respecto a los US$ 5.400 millones tenemos un componente adicional que es pasar de tecnología Euro 4 a tecnología Euro 6, y este esquema va a tener un costo adicional….”
Por su parte el diario Gestión publicó:
“Las obras del Proyecto de Modernización de Refinería de Talara (PMRT) continúan pero se mantiene un retraso según las cifras de Petroperú, ya que al cierre de setiembre se tenía que registrar un avance de 71.58% pero la realidad dice que se tiene un 64.6%.
“Esta demora es el resultado de un cambio de estrategia en la licitación pública para las unidades auxiliares y complementarias. El concurso público para la adjudicación de las unidades de servicios auxiliares EPC y obras adicionales está en proceso, se culminará en diciembre del 2017”, indicó.
Según su Informe de Resultados del tercer trimestre del 2017, la petrolera estatal ha identificado recientemente que el PMRT contempla la producción de la gasolina “Euro 4” pero para cuando la refinería esté lista, el mercado requerirá empresas productoras de hidrocarburos que comercialicen gasolina “Euro 6”. Por lo tanto, Petroperú está evaluando reformular el componente tecnológico de la nueva refinería para que esté disponible para la gasolina “Euro 6” a partir del año 2021.”
El Informe de Resultados denominado PetroPerú Informe de Resultados del Segundo trimestre 2017 – 2T17, se puede leer en https://www.petroperu.com.pe/inversionista/archivos/earning-release/earning-release-IITrim2017.pdf
ANALISIS
Los autores ya han analizado las acciones que viene realizando Petroperú en este tema y han efectuado diversas publicaciones respecto a la calidad del diésel.
Así se puede leer:
Diesel Limpio: Una Buena Noticia para los Ingenieros Químicos Peruanos en http://www.ssecoconsulting.com/diesel-limpio-en-refineriacutea-la-pampilla.html
El Perú a punto de sólo consumir diésel de bajo azufre: una mala noticia para las refinerías de Topping en Perú en http://www.ssecoconsulting.com/el-peruacute-a-punto-de-solo-consumir-diesel-de-bajo-azufre-una-mala-noticia-para-refinerias-de-topping.htm
Petroperu y el EURO VI en http://www.ssecoconsulting.com/petroperu-y-el-euro-vi.html
Petroperú Busca Evaluar la Producción de Combustibles Vehiculares que Cumplan las Regulaciones EURO V y EURO VI en http://www.ssecoconsulting.com/pmrt-evalua-produccion-diesel-euro-vi.html .
Perú Adopta el EURO IV, Petroperú Continúa Evaluando Producción de Combustibles que Cumplan con EURO VI en http://www.ssecoconsulting.com/peruacute-adopta-el-euro-vi-petroperuacute-evaluacutea-producir-combustibles-que-cumplan-euro-vi.html .
Estos artículos evalúan con cierto detalle los cambios de alcance que busca la administración actual de Petroperú.
Lo que se podría añadir es que aun en Chile con sus problemas graves de contaminación ambiental en la zona metropolitana de Santiago (Inversión térmica que agrava la polución) existen dos tipos de diésel como informa ENAP:
El Ministerio de Energía de Chile estableció e año 2013 dos categorías de Diesel en consideración a su uso:
1) Petróleo Diesel Vehicular B1: con un requisito máximo de 15 ppm de Azufre y N°Cetano Mínimo de 50.
2) Petróleo Diesel No Vehicular: con un requisito máximo de 50 ppm de Azufre y N°Cetano Mínimo de 40.
Finalmente, Refinería La Pampilla publicita su Diésel B5 minero indicando “en adición al Diesel B5 y B5 S50; Pampilla comercializa Diesel con aditivos específicos de última generación para que el motor pueda operar sin problemas de obstrucción de filtros a temperaturas tan bajas como - 9ºC; sin que el producto sea más ligero y por lo tanto manteniendo su poder calorífico y rendimiento.
Este Diesel Minero tiene garantizado un particulado máximo de 10 mg/lt para evitar la obstrucción continua de filtros, lo cual es una especificación adicional a la norma nacional”. (Ver
https://imagenes.repsol.com/pe_es/Diesel_tcm18-618843.pdf)
Refinería la Pampilla ha publicado el denominado NUESTRO COMPROMISO (ver https://www.repsol.com/pe_es/corporacion/complejos/refineria-la-pampilla/conoce_refineria_pampilla/rlp21/nuestro_compromiso/ ) donde afirman que “En cumplimiento de los compromisos realizados por el sector refinador con las autoridades, se ha iniciado en setiembre 2016, la puesta en marcha de la nueva Unidad de Producción de Diésel de Bajo Azufre en Refinería La Pampilla, cuya comercialización se realizará en todas las regiones del Perú donde se tiene operaciones.
La nueva Unidad de Producción de Diésel de Bajo Azufre permite la producción local de combustibles con contenido de azufre de menos de 50 ppm (partes por millón), más amigable con el medio ambiente y de esta manera contribuir a la mejora de la calidad del aire y calidad de vida de la población.
La puesta en producción de esta unidad es un importante hito para Repsol, al producirse en el Perú Diésel para motores Euro IV, que permitirá brindar los beneficios ambientales que promueve la Ley 28694 y que permitirá la modernización del parque automotor.”
Todo esto sin cambiar el alcance original de su Proyecto de desulfurización de diésel, hasta donde se conoce de información pública.
Salvo mejor parecer
Los autores ya han analizado las acciones que viene realizando Petroperú en este tema y han efectuado diversas publicaciones respecto a la calidad del diésel.
Así se puede leer:
Diesel Limpio: Una Buena Noticia para los Ingenieros Químicos Peruanos en http://www.ssecoconsulting.com/diesel-limpio-en-refineriacutea-la-pampilla.html
El Perú a punto de sólo consumir diésel de bajo azufre: una mala noticia para las refinerías de Topping en Perú en http://www.ssecoconsulting.com/el-peruacute-a-punto-de-solo-consumir-diesel-de-bajo-azufre-una-mala-noticia-para-refinerias-de-topping.htm
Petroperu y el EURO VI en http://www.ssecoconsulting.com/petroperu-y-el-euro-vi.html
Petroperú Busca Evaluar la Producción de Combustibles Vehiculares que Cumplan las Regulaciones EURO V y EURO VI en http://www.ssecoconsulting.com/pmrt-evalua-produccion-diesel-euro-vi.html .
Perú Adopta el EURO IV, Petroperú Continúa Evaluando Producción de Combustibles que Cumplan con EURO VI en http://www.ssecoconsulting.com/peruacute-adopta-el-euro-vi-petroperuacute-evaluacutea-producir-combustibles-que-cumplan-euro-vi.html .
Estos artículos evalúan con cierto detalle los cambios de alcance que busca la administración actual de Petroperú.
Lo que se podría añadir es que aun en Chile con sus problemas graves de contaminación ambiental en la zona metropolitana de Santiago (Inversión térmica que agrava la polución) existen dos tipos de diésel como informa ENAP:
El Ministerio de Energía de Chile estableció e año 2013 dos categorías de Diesel en consideración a su uso:
1) Petróleo Diesel Vehicular B1: con un requisito máximo de 15 ppm de Azufre y N°Cetano Mínimo de 50.
2) Petróleo Diesel No Vehicular: con un requisito máximo de 50 ppm de Azufre y N°Cetano Mínimo de 40.
Finalmente, Refinería La Pampilla publicita su Diésel B5 minero indicando “en adición al Diesel B5 y B5 S50; Pampilla comercializa Diesel con aditivos específicos de última generación para que el motor pueda operar sin problemas de obstrucción de filtros a temperaturas tan bajas como - 9ºC; sin que el producto sea más ligero y por lo tanto manteniendo su poder calorífico y rendimiento.
Este Diesel Minero tiene garantizado un particulado máximo de 10 mg/lt para evitar la obstrucción continua de filtros, lo cual es una especificación adicional a la norma nacional”. (Ver
https://imagenes.repsol.com/pe_es/Diesel_tcm18-618843.pdf)
Refinería la Pampilla ha publicado el denominado NUESTRO COMPROMISO (ver https://www.repsol.com/pe_es/corporacion/complejos/refineria-la-pampilla/conoce_refineria_pampilla/rlp21/nuestro_compromiso/ ) donde afirman que “En cumplimiento de los compromisos realizados por el sector refinador con las autoridades, se ha iniciado en setiembre 2016, la puesta en marcha de la nueva Unidad de Producción de Diésel de Bajo Azufre en Refinería La Pampilla, cuya comercialización se realizará en todas las regiones del Perú donde se tiene operaciones.
La nueva Unidad de Producción de Diésel de Bajo Azufre permite la producción local de combustibles con contenido de azufre de menos de 50 ppm (partes por millón), más amigable con el medio ambiente y de esta manera contribuir a la mejora de la calidad del aire y calidad de vida de la población.
La puesta en producción de esta unidad es un importante hito para Repsol, al producirse en el Perú Diésel para motores Euro IV, que permitirá brindar los beneficios ambientales que promueve la Ley 28694 y que permitirá la modernización del parque automotor.”
Todo esto sin cambiar el alcance original de su Proyecto de desulfurización de diésel, hasta donde se conoce de información pública.
Salvo mejor parecer