PETROPERU DECIDIO PRODUCIR DIESEL Y GASOLINAS COMPATIBLES CON LA NORMA EURO VI EN EL PMRT
Por Jaime Santillana y Julia Salinas de Santillana
Ingenieros Químicos (UNI-Perú) M.S.in ChE (University of Wisconsin Madison y University of Illinois at Urbana Champaigne)
www.ssecoconsulting.com
NOTICIA
En diciembre 2017, Petroperú informó que el Consorcio Cobra-SCL UA&TC fue elegido para la ejecución del servicio de ingeniería de detalle, suministro y construcción de las Unidades Auxiliares y Trabajos Complementarios (UA&TC) para el Proyecto Modernización Refinería Talara (PMRT), en el cual se invertirán US$ 936,58 millones.
En esa misma oportunidad Petroperú informó que (https://elcomercio.pe/economia/peru/refineria-talara-us-936-5-mlls-unidades-auxiliares-noticia-482579) "el proveedor fue elegido en razón de haber obtenido el mayor puntaje total en el proceso de contratación, considerando la adecuación a la normativa de calidad de combustibles Euro 6".
No fue sino hasta finales de enero 2018 que el Presidente de Petroperú amplió algo más esta información (Ver http://larepublica.pe/economia/1174512-se-reducen-us-400-millones-en-inversion-de-refineria-de-talara).
Algo desapercibido pasó la siguiente declaración de Petroperú: “García Rosell explicó que la reducción de la inversión estimada en el PMRT es un componente de sumas y restas….
…..la petrolera estatal sí incurrió en un costo adicional, pues llevó a la refinería de una calidad de los combustibles de nivel del Euro 4 a Euro 6, que son combustibles con menor cantidad de azufre”.
Los autores han venido tratando de ese cambio y el día de hoy se explorará un poco la tecnología que podría estarse por emplear.
INTERES DE LOS AUTORES POR EL TEMA DE LA PRODUCCION DE COMBUSTIBLES EURO VI POR PARTE DE PETROPERU
Los autores ya han analizado las acciones que viene realizando Petroperú en este tema y han efectuado diversas publicaciones respecto a la calidad del diésel.
Así se puede leer:
Perú Adopta el Euro IV, Petroperú Continúa Evaluando Producción de Combustibles que Cumpla con EURO VI en http://www.ssecoconsulting.com/peruacute-adopta-el-euro-vi-petroperuacute-evaluacutea-producir-combustibles-que-cumplan-euro-vi.html.
Petroperú insiste en tratar de cambiar el Esquema de Refinación del PMRT de Refinería Talara en http://www.ssecoconsulting.com/petroperu-insiste-en-cambio-esquema-refinacioacuten-pmrt.html,
Petroperú busca evaluar la Producción de Combustibles Vehiculares que Cumplan las Regulaciones EURO IV y EURO VI en http://www.ssecoconsulting.com/pmrt-evalua-produccion-diesel-euro-vi.html.
Petroperú y el EURO VI en http://www.ssecoconsulting.com/petroperu-y-el-euro-vi.html
Diesel Limpio: Una Buena Noticia para los Ingenieros Químicos Peruanos en http://www.ssecoconsulting.com/diesel-limpio-en-refineriacutea-la-pampilla.html.
El Perú a punto de sólo consumir diésel de bajo azufre: una mala noticia para las refinerías de Topping en Perú en http://www.ssecoconsulting.com/el-peruacute-a-punto-de-solo-consumir-diesel-de-bajo-azufre-una-mala-noticia-para-refinerias-de-topping.htm.
Si se realiza una búsqueda en Google sobre Petroperú y el EURO VI se encuentra:
…..la petrolera estatal sí incurrió en un costo adicional, pues llevó a la refinería de una calidad de los combustibles de nivel del Euro 4 a Euro 6, que son combustibles con menor cantidad de azufre”.
Los autores han venido tratando de ese cambio y el día de hoy se explorará un poco la tecnología que podría estarse por emplear.
INTERES DE LOS AUTORES POR EL TEMA DE LA PRODUCCION DE COMBUSTIBLES EURO VI POR PARTE DE PETROPERU
Los autores ya han analizado las acciones que viene realizando Petroperú en este tema y han efectuado diversas publicaciones respecto a la calidad del diésel.
Así se puede leer:
Perú Adopta el Euro IV, Petroperú Continúa Evaluando Producción de Combustibles que Cumpla con EURO VI en http://www.ssecoconsulting.com/peruacute-adopta-el-euro-vi-petroperuacute-evaluacutea-producir-combustibles-que-cumplan-euro-vi.html.
Petroperú insiste en tratar de cambiar el Esquema de Refinación del PMRT de Refinería Talara en http://www.ssecoconsulting.com/petroperu-insiste-en-cambio-esquema-refinacioacuten-pmrt.html,
Petroperú busca evaluar la Producción de Combustibles Vehiculares que Cumplan las Regulaciones EURO IV y EURO VI en http://www.ssecoconsulting.com/pmrt-evalua-produccion-diesel-euro-vi.html.
Petroperú y el EURO VI en http://www.ssecoconsulting.com/petroperu-y-el-euro-vi.html
Diesel Limpio: Una Buena Noticia para los Ingenieros Químicos Peruanos en http://www.ssecoconsulting.com/diesel-limpio-en-refineriacutea-la-pampilla.html.
El Perú a punto de sólo consumir diésel de bajo azufre: una mala noticia para las refinerías de Topping en Perú en http://www.ssecoconsulting.com/el-peruacute-a-punto-de-solo-consumir-diesel-de-bajo-azufre-una-mala-noticia-para-refinerias-de-topping.htm.
Si se realiza una búsqueda en Google sobre Petroperú y el EURO VI se encuentra:
Aparentemente, el tema del EURO VI sólo parece ser importante para el ingeniero Rossell Presidente de Petroperú y a los autores que creen que un cambio de alcance de este tipo debió ser puesto en conocimiento de stakeholders importantes como son el Colegio de Ingenieros de Petroperú y las principales Universidades involucradas en temas de hidrocarburos y energía: La universidad Nacional de Ingeniería (UNI) en su Facultad de Ingeniería Química en su Facultad de Petróleo y Petroquímica y su Facultad de Ingeniería Mecánica, la Universidad Nacional Mayor de San Marcos en su Facultad de Química e Ingeniería Química. También la Universidad Nacional Trujillo en su Facultad de Ingeniería Química, la Universidad Nacional de Piura y la Pontifica Universidad Católica del Perú, entre los principales.
Los autores desconocen si Petroperú ha realizado una presentación ante el Congreso de la República sobre este cambio de Procesos en el PMRT.
No se puede hablar seriamente de sostenibilidad cuando se deja de informar a los stakeholders de decisiones de esta naturaleza que tiene implicaciones para todo el Perú.
Dado que ya se informó de la decisión y aun cuando no se ha publicado las modificaciones de procesos que se piensan realizar se tratará de especular cual podría se el cambio de esquema de refinación que Petroperú ha decido realizar.
TECNOLOGIA PARA PRODUCIR DIESEL 2 COMPATIBLE CON LA NORMA EURO VI.
El año 2017 Petroperú tanto en la invitación a precalificar en la selección del Contratista EPC de las Unidades Auxiliares y Trabajos Complementarios (ver https://www.petroperu.com.pe/pmrt/wp-content/uploads/2017/07/invitacion-publica-espanol-uax-6-2017-07-24.pdf) como en la Memoria Descriptiva para la Ejecución de Unidades Auxiliares y Trabajos Complementarios en el PMRT), claramente indicó cuales habían sido las tecnologías previamente licitadas y seleccionadas.
Los autores desconocen si Petroperú ha realizado una presentación ante el Congreso de la República sobre este cambio de Procesos en el PMRT.
No se puede hablar seriamente de sostenibilidad cuando se deja de informar a los stakeholders de decisiones de esta naturaleza que tiene implicaciones para todo el Perú.
Dado que ya se informó de la decisión y aun cuando no se ha publicado las modificaciones de procesos que se piensan realizar se tratará de especular cual podría se el cambio de esquema de refinación que Petroperú ha decido realizar.
TECNOLOGIA PARA PRODUCIR DIESEL 2 COMPATIBLE CON LA NORMA EURO VI.
El año 2017 Petroperú tanto en la invitación a precalificar en la selección del Contratista EPC de las Unidades Auxiliares y Trabajos Complementarios (ver https://www.petroperu.com.pe/pmrt/wp-content/uploads/2017/07/invitacion-publica-espanol-uax-6-2017-07-24.pdf) como en la Memoria Descriptiva para la Ejecución de Unidades Auxiliares y Trabajos Complementarios en el PMRT), claramente indicó cuales habían sido las tecnologías previamente licitadas y seleccionadas.
Aún más en la Memoria referida, Petroperú señaló cuales son los procesos y tecnologías que vienen siendo implantadas por Técnicas Reunidas dentro del Límite de Baterías; especialmente importantes son las tecnologías para la desulfurización de diésel que fue otorgada a la empresa Haldor Topsoe y la desulfurización de nafta craqueada y naftas adjudicada a la empresa Axens.
Se muestra a continuación la lista de procesos y tecnologías adjudicados cuya construcción, comisionamiento y puesta en marcha esta a cargo de la empresa Técnicas Reunidas de España.
Se muestra a continuación la lista de procesos y tecnologías adjudicados cuya construcción, comisionamiento y puesta en marcha esta a cargo de la empresa Técnicas Reunidas de España.
Petroperú también comunicó la relación de las Tecnologías seleccionadas para las Unidades Auxiliares.
Durante el Proceso de Contratación del Servicio de Ingeniería de Detalle, Suministro y Construcción (EPC) de las Unidades Auxiliares y Trabajos Complementarios (UA&TC) para el Proyecto Modernización de Refinería Talara durante la Respuesta a Consultas y Aclaraciones (ver https://www.petroperu.com.pe/pmrt/wp-content/uploads/2017/09/primer-pliego-consultas-respuestas-uatc.pdf), Petroperú publicó una muy importante aclaración:
“ACLARACION 1.- Se informa a los postores que en las Bases Integradas se incluirá los cambios en ingeniería a ser implementados para que las Unidades Auxiliares se ajusten a la normatividad EURO VI”.
Desafortunadamente Petroperú nunca publicó las Bases Integradas.
Sobre la base de esta información incompleta, se puede especular que los mayores cambios vendrán de la tecnología de desulfurización y de desaromatización del diésel, lo que probablemente traiga un mayor consumo de hidrógeno.
Ante la falta de información de Petroperú, sobre la modificación del Esquema de Refinación se presenta primero una publicación del mismo Petroperú sobre un estudio encargado a A. D.Little
En el Reporte Final “Revisión de alcance y razonabilidad del monto de la inversión del PMRT” (ver https://www.petroperu.com.pe/pmrt/wp-content/uploads/2017/07/revision-alcance-razonabilidad-inversion-pmrt.pdf) del 19 junio 2017, A.D, Little se incluye el Apéndice 7 Tendencias Calidad de Combustibles .
En dicho Apéndice se presenta las siguientes afirmaciones:
“Las especificaciones de calidad de combustibles se están volviendo más estrictas a nivel global, impulsadas por presiones ambientales sobre las emisiones de los motores”
“ACLARACION 1.- Se informa a los postores que en las Bases Integradas se incluirá los cambios en ingeniería a ser implementados para que las Unidades Auxiliares se ajusten a la normatividad EURO VI”.
Desafortunadamente Petroperú nunca publicó las Bases Integradas.
Sobre la base de esta información incompleta, se puede especular que los mayores cambios vendrán de la tecnología de desulfurización y de desaromatización del diésel, lo que probablemente traiga un mayor consumo de hidrógeno.
Ante la falta de información de Petroperú, sobre la modificación del Esquema de Refinación se presenta primero una publicación del mismo Petroperú sobre un estudio encargado a A. D.Little
En el Reporte Final “Revisión de alcance y razonabilidad del monto de la inversión del PMRT” (ver https://www.petroperu.com.pe/pmrt/wp-content/uploads/2017/07/revision-alcance-razonabilidad-inversion-pmrt.pdf) del 19 junio 2017, A.D, Little se incluye el Apéndice 7 Tendencias Calidad de Combustibles .
En dicho Apéndice se presenta las siguientes afirmaciones:
“Las especificaciones de calidad de combustibles se están volviendo más estrictas a nivel global, impulsadas por presiones ambientales sobre las emisiones de los motores”
“Los países de Latam avanzan hacia especificaciones de productos más estrictas, que en algunos casos no pueden ser suministradas localmente.”
También: “La normativa EURO establece los estándares mínimos de emisión de vehículos de pasajeros, vehículos comerciales y motocicletas”
Tal como se ha mencionado en análisis anteriores de los autores, las propiedades más importantes desde el punto de vista de la calidad del diésel para el cumplimiento de las Normas de Emisión Euro por los motores y equipos de combustión con diésel son varias y no sólo es el contenido de azufre.
En la publicación “Perú Adopta el EURO IV, Petroperú continúa evaluando producción de combustibles que cumpla con EURO VI (ver http://www.ssecoconsulting.com/peruacute-adopta-el-euro-vi-petroperuacute-evaluacutea-producir-combustibles-que-cumplan-euro-vi.html) los autores afirmaba que “sin embargo, no basta con reducir el azufre para alcanzar la EURO IV, ya que se requiere controlar otros parámetros físico químicos de diésel.
Específicamente para continuar el proceso de reducción de las emisiones es necesario controlar al menos el contenido de aromáticos y el contenido de poliaromáticos.
De acuerdo con estudios relacionados con la influencia de las especificaciones de calidad de diésel sobre las emisiones vehiculares, se ha identificado que, mediante la reducción del contenido de azufre, la reducción del contenido de aromáticos, la reducción de la viscosidad – densidad, el aumento del índice de Cetano y/o la reducción de la T95 en los combustibles diésel, se disminuyen los niveles de emisiones de MP4 (parámetros listados en orden de potencial de reducción de emisiones de MP).
Los altos contenidos de aromáticos y los índices de cetano bajos en el combustible diésel, son algunos de los factores de calidad con mayor influencia en el incremento de las emisiones de MP y, adicionalmente se ha comprobado que generan el aumento de la concentración de hidrocarburos poliaromáticos (PAH por sus siglas en inglés) y de otras sustancias altamente tóxicas en las emisiones de escape.
Petroperú reconoce esto en la presentación de A.D. Little cuando presenta la siguiente tabla.
Tal como se ha mencionado en análisis anteriores de los autores, las propiedades más importantes desde el punto de vista de la calidad del diésel para el cumplimiento de las Normas de Emisión Euro por los motores y equipos de combustión con diésel son varias y no sólo es el contenido de azufre.
En la publicación “Perú Adopta el EURO IV, Petroperú continúa evaluando producción de combustibles que cumpla con EURO VI (ver http://www.ssecoconsulting.com/peruacute-adopta-el-euro-vi-petroperuacute-evaluacutea-producir-combustibles-que-cumplan-euro-vi.html) los autores afirmaba que “sin embargo, no basta con reducir el azufre para alcanzar la EURO IV, ya que se requiere controlar otros parámetros físico químicos de diésel.
Específicamente para continuar el proceso de reducción de las emisiones es necesario controlar al menos el contenido de aromáticos y el contenido de poliaromáticos.
De acuerdo con estudios relacionados con la influencia de las especificaciones de calidad de diésel sobre las emisiones vehiculares, se ha identificado que, mediante la reducción del contenido de azufre, la reducción del contenido de aromáticos, la reducción de la viscosidad – densidad, el aumento del índice de Cetano y/o la reducción de la T95 en los combustibles diésel, se disminuyen los niveles de emisiones de MP4 (parámetros listados en orden de potencial de reducción de emisiones de MP).
Los altos contenidos de aromáticos y los índices de cetano bajos en el combustible diésel, son algunos de los factores de calidad con mayor influencia en el incremento de las emisiones de MP y, adicionalmente se ha comprobado que generan el aumento de la concentración de hidrocarburos poliaromáticos (PAH por sus siglas en inglés) y de otras sustancias altamente tóxicas en las emisiones de escape.
Petroperú reconoce esto en la presentación de A.D. Little cuando presenta la siguiente tabla.
La importancia de las diversas especificaciones del diésel para el cumplimiento de las Normas de emisión ERURO, se manifiesta en el documento de A.D. Little cuando afirma que:
Las preocupaciones de los autores van por la aparente ausencia de especificaciones para regular el contenido máximo de aromáticos y poliaromáticos en los proyectos de mejoramiento de la calidad del diésel en el Perú, por lo que como último punto se presentará una descripción comercial de una tecnología de Haldor Topsoe para desulfurizar y desaromatizar corrientes de diésel.
Es de esperar que las modificaciones realizadas pro Petroperú tomen en cuenta los niveles de aromáticos, poliaromaticos, cetano, destilación al 90% y densidad para lograr niveles de emisiones tipo EURO VI.
TECNOLOGIA DE DESAROMATIZACION DE DIESEL (HDA)
Ante la ausencia de información de parte de Petroperú de los cambios de procesos realizados para lograr que el Diésel B5 del PMRT cumpla con la Normativa EURO VI y con el ánimo de animar una improbable (por la actitud de Petroperú de no discutir temas técnicos con los stakeholders) discusión técnica, se presenta una información comercial de una tecnología de Haldor Topsoe (ganador de la tecnología de desulfurización de diésel del PMRT) para desulfurizar y desaromatizar diésel.
Así, el artículo Topsoe’s two-stage HDS/HDA technology (ver https://www.topsoe.com/products/topsoes-two-stage-hdshda-technology), informa que las refinerías se enfrentan a especificaciones cada vez más exigentes para el combustible diésel y al mismo tiempo que para aumentar la producción de diésel deben emplear materias primas difíciles.
Las soluciones de hidrotratamiento de Topsoe ayudan a las refinerías a procesar cargas difíciles de procesar y cargas alternativas, al mismo tiempo que el diésel tratado cumple con estrictas normas de emisiones y otros requisitos de combustibles limpios.
La Tecnología Topsoe también permite optimizar condiciones operativas y cargas de catalizador para reducir los costos de inversión y el consumo de servicios.
La tecnología de desaromatización y el empleo de catalizadores de HDA de Topsoe se emplean tratar cargas pesadas para producir destilados con niveles muy bajos de azufre y contenido de aromáticos, con densidad reducida y/o un número de cetano más alto.
El proceso Topsoe de dos pasos tiene una etapa HDS para la eliminación de azufre y nitrógeno, seguido de una etapa HDA para eliminar los compuestos poliaromáticos y reducir el contenido aromático.
De esta forma se reduce el contenido de aromáticos y se aumenta el número de cetano.
Topsoe fue una de las primeras empresas en introducir la tecnología HDS / HDA de dos etapas y el empleo de catalizadores para la desaromatización profunda de gasóleos para manufacturar combustibles diésel ultra puros.
El proceso Topsoe ha alcanzado operación comercial en varias unidades industriales en todo el mundo y ha logrado un historial comprobado de confiabilidad y estabilidad.
La primera etapa de este proceso es similar al esquema de hidrotratamiento convencional de Topsoe. En esta etapa, se realiza una hidrodesulfurización - HDS y una hidrodesnitrificación - HDN profundas. Estas se realizan empleando un catalizador de metal base. El efluente del primer reactor se envía a un separador, que elimina H2S y NH3 del hidrocarburo líquido, que sale por la parte inferior del separador. Es importante que el líquido de hidrocarbono no contenga H2S, ya que actúa como un veneno para el catalizador de metal noble en la segunda etapa.
El vapor superior del separador que contiene H2S, NH3 y los componentes ligeros pasan a través de un lavado de amina para eliminar las impurezas del gas rico en hidrógeno.
La corriente de hidrógeno se usa como gas de tratamiento en la etapa de desaromatización - HDA, donde catalizadores de metales nobles saturan compuestos aromáticos en el destilado de la columna de arrastre. Esta etapa reduce drásticamente el contenido de aromáticos del producto diésel y aumenta el número de cetano.
La operación comercial ha demostrado diseños con menos del 3% en peso de compuestos aromáticos y un aumento del número de cetano de más de 11.
El proceso de dos etapas de Topsoe está probado comercialmente y logra, frente a otras tecnologías, menores costos de inversión y menor consumo continuo de energía.
Se presenta el Layout típico de esta tecnología.
- La preocupación fundamental en Latam es la reducción de los niveles de azufre en combustibles.
- La mayoría de los países latinoamericanos no cumplen con mínimos de cetano establecidos en la normativa Euro en la que se encuentran.
- Brasil es el único país que cumple especificaciones de cetano para Euro III, IV y V
- Mejoras en la calidad de combustibles en Latam han sido posibles gracias a modernizaciones de refinerías e inversiones en plantas de tratamiento
Las preocupaciones de los autores van por la aparente ausencia de especificaciones para regular el contenido máximo de aromáticos y poliaromáticos en los proyectos de mejoramiento de la calidad del diésel en el Perú, por lo que como último punto se presentará una descripción comercial de una tecnología de Haldor Topsoe para desulfurizar y desaromatizar corrientes de diésel.
Es de esperar que las modificaciones realizadas pro Petroperú tomen en cuenta los niveles de aromáticos, poliaromaticos, cetano, destilación al 90% y densidad para lograr niveles de emisiones tipo EURO VI.
TECNOLOGIA DE DESAROMATIZACION DE DIESEL (HDA)
Ante la ausencia de información de parte de Petroperú de los cambios de procesos realizados para lograr que el Diésel B5 del PMRT cumpla con la Normativa EURO VI y con el ánimo de animar una improbable (por la actitud de Petroperú de no discutir temas técnicos con los stakeholders) discusión técnica, se presenta una información comercial de una tecnología de Haldor Topsoe (ganador de la tecnología de desulfurización de diésel del PMRT) para desulfurizar y desaromatizar diésel.
Así, el artículo Topsoe’s two-stage HDS/HDA technology (ver https://www.topsoe.com/products/topsoes-two-stage-hdshda-technology), informa que las refinerías se enfrentan a especificaciones cada vez más exigentes para el combustible diésel y al mismo tiempo que para aumentar la producción de diésel deben emplear materias primas difíciles.
Las soluciones de hidrotratamiento de Topsoe ayudan a las refinerías a procesar cargas difíciles de procesar y cargas alternativas, al mismo tiempo que el diésel tratado cumple con estrictas normas de emisiones y otros requisitos de combustibles limpios.
La Tecnología Topsoe también permite optimizar condiciones operativas y cargas de catalizador para reducir los costos de inversión y el consumo de servicios.
La tecnología de desaromatización y el empleo de catalizadores de HDA de Topsoe se emplean tratar cargas pesadas para producir destilados con niveles muy bajos de azufre y contenido de aromáticos, con densidad reducida y/o un número de cetano más alto.
El proceso Topsoe de dos pasos tiene una etapa HDS para la eliminación de azufre y nitrógeno, seguido de una etapa HDA para eliminar los compuestos poliaromáticos y reducir el contenido aromático.
De esta forma se reduce el contenido de aromáticos y se aumenta el número de cetano.
Topsoe fue una de las primeras empresas en introducir la tecnología HDS / HDA de dos etapas y el empleo de catalizadores para la desaromatización profunda de gasóleos para manufacturar combustibles diésel ultra puros.
El proceso Topsoe ha alcanzado operación comercial en varias unidades industriales en todo el mundo y ha logrado un historial comprobado de confiabilidad y estabilidad.
La primera etapa de este proceso es similar al esquema de hidrotratamiento convencional de Topsoe. En esta etapa, se realiza una hidrodesulfurización - HDS y una hidrodesnitrificación - HDN profundas. Estas se realizan empleando un catalizador de metal base. El efluente del primer reactor se envía a un separador, que elimina H2S y NH3 del hidrocarburo líquido, que sale por la parte inferior del separador. Es importante que el líquido de hidrocarbono no contenga H2S, ya que actúa como un veneno para el catalizador de metal noble en la segunda etapa.
El vapor superior del separador que contiene H2S, NH3 y los componentes ligeros pasan a través de un lavado de amina para eliminar las impurezas del gas rico en hidrógeno.
La corriente de hidrógeno se usa como gas de tratamiento en la etapa de desaromatización - HDA, donde catalizadores de metales nobles saturan compuestos aromáticos en el destilado de la columna de arrastre. Esta etapa reduce drásticamente el contenido de aromáticos del producto diésel y aumenta el número de cetano.
La operación comercial ha demostrado diseños con menos del 3% en peso de compuestos aromáticos y un aumento del número de cetano de más de 11.
El proceso de dos etapas de Topsoe está probado comercialmente y logra, frente a otras tecnologías, menores costos de inversión y menor consumo continuo de energía.
Se presenta el Layout típico de esta tecnología.
Los autores esperan fervientemente que Petroperú haga público su nuevo esquema de procesos y que lo someta a la discusión técnica en Perú, incluyendo la lógica económica y de mercado para haber incluido una inversión adicional.
Salvo mejor parecer.
JAS/JSG
Salvo mejor parecer.
JAS/JSG