MINSTERIO DE AMBIENTE Y NUMERO DE GASOLINAS EN PERU
Jaime Santillana y Julia Salinas de Santillana
Ingenieros Químicos (UNI-Perú) M.S.in ChE (University of Wisconsin Madison y University of Illinois at Urbana Champaigne)
www.ssecoconsulting.co
LA NOTICIA
Con ocasión del “Día Internacional del aire limpio por un cielo azul” (Día creado el 19 de diciembre de 2019, la Asamblea General de las Naciones Unidas). en setiembre del 2020, la revista Caretas de Lima publicó ()https://caretas.pe/nacional/ejecutivo-evalua-propuesta-de-permitir-la-venta-de-solo-dos-tipos-de-gasolina-para-mejorar-calidad-del-aire-en-peru/) publicó el siguiente titular.
Con ocasión del “Día Internacional del aire limpio por un cielo azul” (Día creado el 19 de diciembre de 2019, la Asamblea General de las Naciones Unidas). en setiembre del 2020, la revista Caretas de Lima publicó ()https://caretas.pe/nacional/ejecutivo-evalua-propuesta-de-permitir-la-venta-de-solo-dos-tipos-de-gasolina-para-mejorar-calidad-del-aire-en-peru/) publicó el siguiente titular.
En el artículo de Caretas se reseñaba que el Ejecutivo evalúa propuesta de permitir la venta de solo dos tipos de gasolina para mejorar calidad del aire en Perú y que el Ministerio del Ambiente había señalado que el Perú es uno de los pocos países de la región que aún cuenta con cinco tipos de gasolina de distinto octanaje, pese a que algunas tienen un alto contenido de azufre.
Esta reseña en la noticia tiene una afirmación que no puede ser demostrada (subrayada en el presente artículo) pero es hasta cierto punto neutra.
Más claro sobre lo que le Gobierno peruano viene evaluando lo expreso la Nota de Prensa publicada por el Ministerio del Ambiente (https://www.gob.pe/institucion/minam/noticias/300759-evaluan-propuesta-de-comercializar-solo-dos-tipos-de-gasolina-para-mejorar-la-calidad-del-aire-en-el-pais/ ).
Esta reseña en la noticia tiene una afirmación que no puede ser demostrada (subrayada en el presente artículo) pero es hasta cierto punto neutra.
Más claro sobre lo que le Gobierno peruano viene evaluando lo expreso la Nota de Prensa publicada por el Ministerio del Ambiente (https://www.gob.pe/institucion/minam/noticias/300759-evaluan-propuesta-de-comercializar-solo-dos-tipos-de-gasolina-para-mejorar-la-calidad-del-aire-en-el-pais/ ).
La Nota de Prensa del Minam indicaba: “La Comisión Multisectorial de Emisiones Vehiculares, que integran los ministerios del Ambiente; Energía y Minas; Transporte y Comunicaciones; y Economía y Finanzas, está evaluando la adopción de diversas medidas relacionadas con el mejoramiento de la calidad del aire en el país, con miras a proteger la salud de la población y del medio ambiente.
En esa perspectiva, se viene evaluando la propuesta de comercialización de solo dos tipos de gasolina en el mercado nacional, a fin de contar con combustibles con menos azufre.
Según el director general del Ministerio del Ambiente (Minam) Luis Bravo, el Perú uno de los pocos países de la región que aún cuenta en el mercado con cinco tipos de gasolina de distinto octanaje (84, 90, 95, 97 y 98), y algunas de ellas tienen un alto contenido de azufre (84 y 90).
Actualmente, a nivel mundial, en general solo se comercializan dos tipos de gasolinas la de 91 (regular) y la de 95 (premium), lo cual no solo ayuda a mejorar la cadena de distribución y logística en el mercado sino también la calidad del combustible, a fin de lograr reducir la emisión de gases nocivos.
Entre otras acciones para contar con un aire de mejor calidad en el país, también está la propuesta de renovación del parque automotor que aún tiene una antigüedad promedio de 13 años, que las unidades de transporte público urbano utilicen gas natural vehicular (GNV), la implementación de la movilidad eléctrica, que genera cero emisiones en su circulación; y el uso de vehículos no motorizados.
EL ANALISIS DE LOS AUTORES
Un poco de historia
En primer lugar los autores desean dejar en claro que no se oponen a la reducción del número de combustibles en el Perú ya que su generación es digna de ser contada en la década de los 90 (hace 30 años) y fue producto primero del retiro de plomo en las gasolinas en el Perú (gasolina 90 y 97), el mantenimiento de las antiguas gasolinas con plomo luego ya sin plomo (gasolina 84 y 95) y finalmente el arribo de Repsol al Perú y la compra de Refinería La Pampilla (gasolina 97).
No hubo nunca racionalidad en tener el número de gasolinas en Perú y los autores han escrito en su blog al respecto tal como se puede leer en “Porqué tenemos tantos combustibles en el Perú” (https://www.ssecoconsulting.com/iquestpor-queacute-hay-tantos-combustibles-en-peruacute.html).
En el referido artículo (Debe ser del año 2017) los autores preguntaban ¿Sabía Ud. que en la actualidad hay en el Perú más de 20 combustibles líquidos sin contar con los combustibles marinos ni los combustibles de aviación?
Se debe ir poco a poco, ya que los que fungen de marketeros indican que los productos se desarrollan para satisfacer la necesidad los consumidores, aquí mostraremos que en el Perú los combustibles a veces se han desarrollado no porque un vehículo o consumidor final lo necesite para satisfacer la necesidad de quienes nos gobiernan”.
En esa perspectiva, se viene evaluando la propuesta de comercialización de solo dos tipos de gasolina en el mercado nacional, a fin de contar con combustibles con menos azufre.
Según el director general del Ministerio del Ambiente (Minam) Luis Bravo, el Perú uno de los pocos países de la región que aún cuenta en el mercado con cinco tipos de gasolina de distinto octanaje (84, 90, 95, 97 y 98), y algunas de ellas tienen un alto contenido de azufre (84 y 90).
Actualmente, a nivel mundial, en general solo se comercializan dos tipos de gasolinas la de 91 (regular) y la de 95 (premium), lo cual no solo ayuda a mejorar la cadena de distribución y logística en el mercado sino también la calidad del combustible, a fin de lograr reducir la emisión de gases nocivos.
Entre otras acciones para contar con un aire de mejor calidad en el país, también está la propuesta de renovación del parque automotor que aún tiene una antigüedad promedio de 13 años, que las unidades de transporte público urbano utilicen gas natural vehicular (GNV), la implementación de la movilidad eléctrica, que genera cero emisiones en su circulación; y el uso de vehículos no motorizados.
EL ANALISIS DE LOS AUTORES
Un poco de historia
En primer lugar los autores desean dejar en claro que no se oponen a la reducción del número de combustibles en el Perú ya que su generación es digna de ser contada en la década de los 90 (hace 30 años) y fue producto primero del retiro de plomo en las gasolinas en el Perú (gasolina 90 y 97), el mantenimiento de las antiguas gasolinas con plomo luego ya sin plomo (gasolina 84 y 95) y finalmente el arribo de Repsol al Perú y la compra de Refinería La Pampilla (gasolina 97).
No hubo nunca racionalidad en tener el número de gasolinas en Perú y los autores han escrito en su blog al respecto tal como se puede leer en “Porqué tenemos tantos combustibles en el Perú” (https://www.ssecoconsulting.com/iquestpor-queacute-hay-tantos-combustibles-en-peruacute.html).
En el referido artículo (Debe ser del año 2017) los autores preguntaban ¿Sabía Ud. que en la actualidad hay en el Perú más de 20 combustibles líquidos sin contar con los combustibles marinos ni los combustibles de aviación?
Se debe ir poco a poco, ya que los que fungen de marketeros indican que los productos se desarrollan para satisfacer la necesidad los consumidores, aquí mostraremos que en el Perú los combustibles a veces se han desarrollado no porque un vehículo o consumidor final lo necesite para satisfacer la necesidad de quienes nos gobiernan”.
Luego de esta introducción se debe tratar de responder la pregunta que se presentó al inicio del presente artículo:
¿Cómo es posible que el permitir la venta de solo dos tipos de gasolina en Perú permitirá mejorar calidad del aire en Perú?
Para entender la lógica del Ministerio de Ambiente, se puede empezar ingresando a cualquier EESS moderna en Perú.
Lo que el consumidor peruano compra es gasohol de diversos octanajes:
Gasohol 98 RON
Gasohol 97 RON
Gasohol 95 RON
Gasohol 90 RON
Gasohol 84 RON, tal como se observa a continuación:
¿Cómo es posible que el permitir la venta de solo dos tipos de gasolina en Perú permitirá mejorar calidad del aire en Perú?
Para entender la lógica del Ministerio de Ambiente, se puede empezar ingresando a cualquier EESS moderna en Perú.
Lo que el consumidor peruano compra es gasohol de diversos octanajes:
Gasohol 98 RON
Gasohol 97 RON
Gasohol 95 RON
Gasohol 90 RON
Gasohol 84 RON, tal como se observa a continuación:
Asimismo, Osinergmin en su Aplicación Facilito (http://www.facilito.gob.pe/facilito/pages/facilito/menuPrecios.jsp) proporciona precios de cada tipo de gasolina /gasohol en cada EESS que cumple con informar sus precios como lo manda la Normativa.
Luego, lo que realmente está diciendo el Ministerio del Ambiente es
Reduciendo el Número de Octanajes a los que puede acceder el consumidor peruanos se mejora el medio ambiente.
El línea con eso la Nota de Prensa refiere dos afirmaciones que deben evaluarse:
La “comercialización de solo dos tipos de gasolina en el mercado nacional, a fin de (permitirá) contar con combustibles con menos azufre”
“A nivel mundial, en general solo se comercializan dos tipos de gasolinas la de 91 (regular) y la de 95 (premium), lo cual no solo ….. sino también la calidad del combustible, a fin de lograr reducir la emisión de gases nocivos”
Estas afirmaciones son técnicamente imprudentes por los siguiente:
No existe ninguna relación entre el número de gasolinas en un mercado con el contenido de azufre de las gasolinas.
No es posible afirmar que el comercializar una gasolina de 91 RON y una de 95 RON reduce la emisión de gases nocivos.
Se puede tomar unos minutos para observar el diagrama de Procesos de Refinería la Pampilla antes de su Proyecto RLP 21 (mejora de la calidad de combustibles).
Luego, lo que realmente está diciendo el Ministerio del Ambiente es
Reduciendo el Número de Octanajes a los que puede acceder el consumidor peruanos se mejora el medio ambiente.
El línea con eso la Nota de Prensa refiere dos afirmaciones que deben evaluarse:
La “comercialización de solo dos tipos de gasolina en el mercado nacional, a fin de (permitirá) contar con combustibles con menos azufre”
“A nivel mundial, en general solo se comercializan dos tipos de gasolinas la de 91 (regular) y la de 95 (premium), lo cual no solo ….. sino también la calidad del combustible, a fin de lograr reducir la emisión de gases nocivos”
Estas afirmaciones son técnicamente imprudentes por los siguiente:
No existe ninguna relación entre el número de gasolinas en un mercado con el contenido de azufre de las gasolinas.
No es posible afirmar que el comercializar una gasolina de 91 RON y una de 95 RON reduce la emisión de gases nocivos.
Se puede tomar unos minutos para observar el diagrama de Procesos de Refinería la Pampilla antes de su Proyecto RLP 21 (mejora de la calidad de combustibles).
Hasta el año 2017, La Pampilla producía la gasolinas según:
Gasolina 87: Nafta Reformada
Gasolina 97: Nafta Reformada
Gasolina 95: Nafta Reformada más Nafta Craqueada
Gasolina 90: Nafta Craqueada más Nafta Virgen
Gasolina 84: Nafta Craqueada más Nafta Virgen.
Nafta Reformada.- Gasolina alto octanaje (similar en octanaje a la gasolina Premium de Estados Unidos) proveniente de un proceso de reformación catalítica de nafta pesada de la destilación atmosférica del petróleo.
Nafta Craqueada.- Gasolina de octanaje similar el de la gasolina regular de los Estados Unidos proveniente del Proceso de Craqueo Catalítico de Gasóleos provenientes de la destilación atmosférica y de la destilación al vacío del petróleo crudo.
Nafta Virgen: Proviene de la destilación atmosférica del petróleo crudo.
Hasta el ingreso del Proyecto RLP 21 de Refinería La Pampilla y del próximo ingreso del PMRT de Petroperú no era objetivo tener un contenido bajo de azufre en los diversos combustibles (Diésel y/o gasolinas).
Se puede analizar los componentes de las gasolinas antes de la Ley de Aire Limpio peruana.
Las nafta virgen tenía un contenido de azufre que dependía de la calidad del crudo. Así Refinería Talara que procesaba los extraordinarios crudos de Talara /Tumbes producía naturalmente nafta con un contenido muy bajo de unos pocos cientos de ppm de contenido de azufre, mientras que La Pampilla que procesaba crudo ecuatorianos tenia naftas con más de 1,000 ppm de azufre.
El craqueo catalítico producía y produce nafta de alto contenido de azufre por que toma gasóleos cona lto contenido de azufre para craquearlos de manera catalítica.
Solo el proceso de reformación catalítica produce nafta de muy bajo cometido de azufre, pero no por la calidad del crudo sino porque el proceso requiere de una desulfurización previa de la nafta pesada para evitas que se desactive el catalizador que es empleado en dicho proceso.
En conclusión, el octanaje no tiene nada que hacer con el contenido de e azufre, este es función del contenido de azufre del crudo, del proceso para producir la nafta y como luego mencionaremos del proceso de tratamiento posterior de las gasolinas.
En conclusión, es técnicamente incorrecto afirmar que por reducir el número de gasolinas se disminuirá el contenido de azufre.
Con relación a las emisiones la afirmación del Ministerio del Ambiente es aún más carente de sentido técnico. Las gasolinas reformadas son aromáticas y si no tienen más procesos producen gasolinas que tendrán un alto cantidad de emisiones de aromáticos y posible formación de compuestos poliaromáticos que son cancerígenos.
Por su parte, la nafta craqueada es de naturaleza oleofínica que también produce emisiones contaminantes que contribuyen con el smog.
No tiene sentido técnico sugerir que se quiera retirar del mercado gasolinas para reducir su número, especialmente las gasolinas que proporcionalmente producen menos emisiones.
Solo para muestra se presenta una Tabla del Profesor Español José Lluch Urpi (Tecnología y Margen de Refino del Petróleo) donde se muestran algunos valores típicos de azufre para diversos componentes de la gasolinas.
Gasolina 87: Nafta Reformada
Gasolina 97: Nafta Reformada
Gasolina 95: Nafta Reformada más Nafta Craqueada
Gasolina 90: Nafta Craqueada más Nafta Virgen
Gasolina 84: Nafta Craqueada más Nafta Virgen.
Nafta Reformada.- Gasolina alto octanaje (similar en octanaje a la gasolina Premium de Estados Unidos) proveniente de un proceso de reformación catalítica de nafta pesada de la destilación atmosférica del petróleo.
Nafta Craqueada.- Gasolina de octanaje similar el de la gasolina regular de los Estados Unidos proveniente del Proceso de Craqueo Catalítico de Gasóleos provenientes de la destilación atmosférica y de la destilación al vacío del petróleo crudo.
Nafta Virgen: Proviene de la destilación atmosférica del petróleo crudo.
Hasta el ingreso del Proyecto RLP 21 de Refinería La Pampilla y del próximo ingreso del PMRT de Petroperú no era objetivo tener un contenido bajo de azufre en los diversos combustibles (Diésel y/o gasolinas).
Se puede analizar los componentes de las gasolinas antes de la Ley de Aire Limpio peruana.
Las nafta virgen tenía un contenido de azufre que dependía de la calidad del crudo. Así Refinería Talara que procesaba los extraordinarios crudos de Talara /Tumbes producía naturalmente nafta con un contenido muy bajo de unos pocos cientos de ppm de contenido de azufre, mientras que La Pampilla que procesaba crudo ecuatorianos tenia naftas con más de 1,000 ppm de azufre.
El craqueo catalítico producía y produce nafta de alto contenido de azufre por que toma gasóleos cona lto contenido de azufre para craquearlos de manera catalítica.
Solo el proceso de reformación catalítica produce nafta de muy bajo cometido de azufre, pero no por la calidad del crudo sino porque el proceso requiere de una desulfurización previa de la nafta pesada para evitas que se desactive el catalizador que es empleado en dicho proceso.
En conclusión, el octanaje no tiene nada que hacer con el contenido de e azufre, este es función del contenido de azufre del crudo, del proceso para producir la nafta y como luego mencionaremos del proceso de tratamiento posterior de las gasolinas.
En conclusión, es técnicamente incorrecto afirmar que por reducir el número de gasolinas se disminuirá el contenido de azufre.
Con relación a las emisiones la afirmación del Ministerio del Ambiente es aún más carente de sentido técnico. Las gasolinas reformadas son aromáticas y si no tienen más procesos producen gasolinas que tendrán un alto cantidad de emisiones de aromáticos y posible formación de compuestos poliaromáticos que son cancerígenos.
Por su parte, la nafta craqueada es de naturaleza oleofínica que también produce emisiones contaminantes que contribuyen con el smog.
No tiene sentido técnico sugerir que se quiera retirar del mercado gasolinas para reducir su número, especialmente las gasolinas que proporcionalmente producen menos emisiones.
Solo para muestra se presenta una Tabla del Profesor Español José Lluch Urpi (Tecnología y Margen de Refino del Petróleo) donde se muestran algunos valores típicos de azufre para diversos componentes de la gasolinas.
Después de la implantación de la Ley del Aire Limpio en Perú se tendrán diversos procesos nuevos (para Perú) de conversión y tratamiento de productos refinados.
El más importante será el Flexicoking (Coqueo Fluidizado de Exxon Mobil) que tiene por característica producir una gasolina de cocker que tiene de 10 a 20 veces mayor contenido de azufre y mucho mayor contenido de olefinas y nitrógeno que la nafta virgen.
Esta gasolina solo se puede enviar al pool de gasolinas después de ser tratada.
Normalmente antes de hidro tratamientos, la nafta de FCC es la mayor contribuyente de azufre en el pool de las gasolinas y para reducir el contenido de azufre en la nafta de FCC hay que hidro tratarla para lo cual se han desarrollado diversos proceso complejos algunos de los cuales se emplearán n en el PMRT de Talara.
El concepto es que una refinería como La Pampilla (Repsol) y otra como Talara (Petroperú S.A.) que desean procesar crudos pesados y cona lto cometido d azufre (que dan mejor margen de refinación) requiere desulfurirza la nafta que producen.
La Concepción mis del PMRT de Refinería Talara es así.
El más importante será el Flexicoking (Coqueo Fluidizado de Exxon Mobil) que tiene por característica producir una gasolina de cocker que tiene de 10 a 20 veces mayor contenido de azufre y mucho mayor contenido de olefinas y nitrógeno que la nafta virgen.
Esta gasolina solo se puede enviar al pool de gasolinas después de ser tratada.
Normalmente antes de hidro tratamientos, la nafta de FCC es la mayor contribuyente de azufre en el pool de las gasolinas y para reducir el contenido de azufre en la nafta de FCC hay que hidro tratarla para lo cual se han desarrollado diversos proceso complejos algunos de los cuales se emplearán n en el PMRT de Talara.
El concepto es que una refinería como La Pampilla (Repsol) y otra como Talara (Petroperú S.A.) que desean procesar crudos pesados y cona lto cometido d azufre (que dan mejor margen de refinación) requiere desulfurirza la nafta que producen.
La Concepción mis del PMRT de Refinería Talara es así.
La gasolina se producirá en la destilación primaria, en el Craqueo Catalítico Fluido (FCC) y en el Flexicoking. La nafta virgen (una fracción) se reformará para lo cual se hidro tratará antes de reformarla, la nafta de FCC se hidro tratará y la nafta de Flexicoking se desulfurizara.
En conclusión, los procesos de hidrotratamiento son los que mejoran las propiedades de las gasolinas entre ellas las emisión el contenido de azufre. Los procesos de conversión dan los octanajes de las gasolinas y esos no están relacionados con la calidad ambiental de los combustibles, al contrario, por procesos de conversión se obtienen combustibles de mala calidad ambiental.
Lo que las mejora son los tratamientos con o sin hidrogeno, por lo que resulta inconsistente técnicamente las afirmaciones del Ministerio del Ambiente.
Se puede aceptar que es bueno para el Perú por razones logísticas y de costos reducir el número de gasolinas, pero afirmar que eso ese hace para mejorar la calidad ambiental de los combustibles es francamente un sin sentido técnico dese un punto de vista estrictamente técnico.
Además, la afirmación del Ministerio del Ambiente esconde un problema para la Selva, ya que de darse de manera general el retiro de las gasolinas de menor octanaje las refinería de la Selva (Pucallpa ahora de retorno a Petroperú y la de Iquitos) pueden tener serios problemas de sostenibilidad operativa.
Nuevamente los no especialistas en refinación de petróleo y su economía debería asesorarse mejor antes de opinar los que han opinado.
Salvo mejor parecer.
Setiembre 2020
En conclusión, los procesos de hidrotratamiento son los que mejoran las propiedades de las gasolinas entre ellas las emisión el contenido de azufre. Los procesos de conversión dan los octanajes de las gasolinas y esos no están relacionados con la calidad ambiental de los combustibles, al contrario, por procesos de conversión se obtienen combustibles de mala calidad ambiental.
Lo que las mejora son los tratamientos con o sin hidrogeno, por lo que resulta inconsistente técnicamente las afirmaciones del Ministerio del Ambiente.
Se puede aceptar que es bueno para el Perú por razones logísticas y de costos reducir el número de gasolinas, pero afirmar que eso ese hace para mejorar la calidad ambiental de los combustibles es francamente un sin sentido técnico dese un punto de vista estrictamente técnico.
Además, la afirmación del Ministerio del Ambiente esconde un problema para la Selva, ya que de darse de manera general el retiro de las gasolinas de menor octanaje las refinería de la Selva (Pucallpa ahora de retorno a Petroperú y la de Iquitos) pueden tener serios problemas de sostenibilidad operativa.
Nuevamente los no especialistas en refinación de petróleo y su economía debería asesorarse mejor antes de opinar los que han opinado.
Salvo mejor parecer.
Setiembre 2020