PETROPERU: DESAFIOS TECNICOS PARA EL 2019 - 2020
Parte I I – la imo 2020 y petroperu
Por Jaime Santillana y Julia Salinas de Santillana
Ingenieros Químicos (UNI-Perú) M.S.in ChE (University of Wisconsin Madison y University of Illinois at Urbana Champaigne)
www.ssecoconsulting.co
DECLARACIONES DE PETROPERU
El presidente de Petroperú, economista (PhD) Dr. Carlos Paredes, ha estado muy activo en los medios durante el tercer trimestre anunciando diversas acciones de control de corrupción y transparencia.
Por ejemplo, su presentación en el foro “Perú: Gestión Pública e Infraestructura” que organiza El Comercio y El Dorado Investment durante la segunda quincena de setiembre alcanzó despliegue de los principales medios escritos.
El presidente de Petroperú, economista (PhD) Dr. Carlos Paredes, ha estado muy activo en los medios durante el tercer trimestre anunciando diversas acciones de control de corrupción y transparencia.
Por ejemplo, su presentación en el foro “Perú: Gestión Pública e Infraestructura” que organiza El Comercio y El Dorado Investment durante la segunda quincena de setiembre alcanzó despliegue de los principales medios escritos.
Tomado de Artículo del Comercio “Paredes: Oleoducto le genera a Petro-Perú una pérdida de US$100 mlls. anuales” (Ver https://elcomercio.pe/economia/peru/paredes-oleoducto-le-genera-a-petro-peru-una-perdida-de-us100-mlls-anuales-noticia/) .
También en el diario La República.
También en el diario La República.
Tomado del Artículo “Petroperú evalúa la rentabilidad de la Refinería de Talara pese al costo hundido invertido hasta el 2018” (Ver https://larepublica.pe/economia/2019/09/26/petroperu-todo-lo-invertido-en-la-refineria-de-talara-hasta-el-2018-lo-hemos-dado-por-perdido/)
Aunque no se ha hecho pública la presentación del Dr. Carlos Paredes en dicho foro, de las reseñas periodísticas las mayores preocupaciones actuales parecen ser:
El Oleoducto Norperuano y las pérdidas que le genera a Petroperú una pérdida de US$100 millones anuales.
La inversión actualmente US$5.000 millones en la modernización de la construcción de una nueva refinería de Talara.
Lo que parece no estar aun dentro de las declaraciones públicas de Petroperú es la inminente aplicación de la IMO 2020 a los combustibles marinos a partir del 01 de enero del 2020.
Aunque no se ha hecho pública la presentación del Dr. Carlos Paredes en dicho foro, de las reseñas periodísticas las mayores preocupaciones actuales parecen ser:
El Oleoducto Norperuano y las pérdidas que le genera a Petroperú una pérdida de US$100 millones anuales.
La inversión actualmente US$5.000 millones en la modernización de la construcción de una nueva refinería de Talara.
Lo que parece no estar aun dentro de las declaraciones públicas de Petroperú es la inminente aplicación de la IMO 2020 a los combustibles marinos a partir del 01 de enero del 2020.
Interés global en la IMO 2020 (Tomado de https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/topics/preparing-for-imo-2020 y de https://www.forbes.com/sites/dipkabhambhani/2019/08/09/oil-markets-could-see-volatility-arbitrage-as-shipping-fuel-shifts/#d27593256db4)
Petroperú y la IMO 2020
Los autores sólo han podido encontrar una referencia pública de Petroperú a la IMO 2020 en “PETROPERÚ Informe de Resultados Primer Trimestre 2019 - 1T19” (Ver https://www.petroperu.com.pe/inversionistas/wp-content/uploads/2019/04/er-i-19.pdf) del cual se transcribe el siguiente párrafo:
“Respecto a los precios del petróleo, en lo que va del año se tiene que los marcadores del Brent y del WTI cerrando 1T19 alrededor de US$ 70/Bl y US$ 60/Bl, respectivamente, y se calcula que para fines del 2T19 el Brent estará en US$ 68/Bl y el WTI en US$ 59/Bl.
Sin embargo, de acuerdo con el Banco Mundial, el precio del petróleo se mantendrá bajo para el promedio de 2019, alrededor de US$ 66/Bl (Brent), debido a una mayor producción en Estados Unidos y el menor crecimiento global, que compensarán la menor oferta por las sanciones a Venezuela e Irán y el recorte de producción de la OPEP y sus aliados. Por otro lado, los inminentes cambios en la especificación de combustible por parte de la IMO (Organización Marítima Internacional) influirán en el precio del petróleo, pues los requisitos que tratan de eliminar el alto contenido de azufre harán que el precio del combustible limpio se incremente.
Los precios del mercado local se determinan considerando los precios internacionales de los productos derivados del petróleo (Precios de Paridad de Importación calculados por PETROPERÚ S.A.). Los precios se expresan en Soles a los tipos de cambio actuales. Nótese, que entre 85-90% del precio ex-planta (antes de impuestos y márgenes de estaciones de servicio mayoristas) corresponde a los
precios del mercado internacional. La estructura de Precios de Paridad de Importación consiste en el valor USGC (Valoraciones de precio Platt más Ajustes de Calidad) más flete, seguro, costos de importación (inspecciones, tarifas portuarias, costos financieros, sobreestadía), rendimiento, costos de distribución, margen de ganancia y tarifas de OSINERGMIN.”
Opinión de uno de los autores.- Si se observa en marzo del 2019 la IMO, para Petroperú aparentemente era un problema en la formación de costos y precios y no un problema fundamental para la operación de Petroperú pre PMRT y una fuerza motriz para rebalanceo los planes de producción iniciales post PMRT.
LOS AUTORES Y LA IMO 2020.
Los autores han publicado dos artículos sobre el tema:
Primero fue “La IMO, el año 2020, las Refinerías de Petróleo y el Perú – I (Ver https://www.ssecoconsulting.com/la-imo-el-antildeo-2020-las-refineriacuteas-de-petroacuteloe-y-el-peruacute---i.html), donde se presentó el cambio que va a significar la aplicación de la IMO 2020 a partir del 01 de enero del 2020 a partir de un artículo de la empresa Spillwater Associates quien básicamente sostenía que en primer lugar las refinerías de Topping (Refinería Conchán) y luego en menor escala las refinerías de Conversión (Refinería La Pampilla y hasta la puesta en marcha del PMRT la Refinería Talara) serían afectadas por la aplicación de esta nueva Norma que manda que ningún combustible marino tenga más de 5,000 ppm de azufre.
En el segundo artículo “Las Refinerías Peruanas y la IMO 2020” (Ver https://www.ssecoconsulting.com/las-refineriacuteas-peruanas-y-la-imo-2020.html) se vio como a partir de una búsqueda en Google para la IMO 2020 & Petroperú, Petroecuador o ENAP, casi no existía información y más se encontró un artículo reseñado: ”Peru to be short 0.5pc sulphur bunkers in 2020”, publicado en International Shipping News 02/12/2017 (ver https://www.hellenicshippingnews.com/peru-to-be-short-0-5pc-sulphur-bunkers-in-2020/), donde se afirmaba, tomando como fuente a Reuters, que era posible que Perú no estuviera preparado para satisfacer la demanda de combustible marino de azufre al 0.5% a partir de enero de 2020.
El artículo refirió los Proyectos de Refinería la Pampilla y del PMRT en relación con la producción de residuales.
REFINERÍAS PERUANAS EN EL AÑO 2019 Y SU PREPARACION PARA LA IMO 2020
Con estos antecedentes, se puede realizar un rápido análisis de la situación de las refinerías peruanas a partir de data del presente año 2019.
Así, tanto Petroperú como Refinería La Pampilla son productores excedentarios de combustibles residuales.
Si se toma información estadística de enero a julio del 2019 del MEM DGH se encuentra lo siguiente.
Tabla No.1.- Producción y ventas de Fuel Oil en Perú
Petroperú y la IMO 2020
Los autores sólo han podido encontrar una referencia pública de Petroperú a la IMO 2020 en “PETROPERÚ Informe de Resultados Primer Trimestre 2019 - 1T19” (Ver https://www.petroperu.com.pe/inversionistas/wp-content/uploads/2019/04/er-i-19.pdf) del cual se transcribe el siguiente párrafo:
“Respecto a los precios del petróleo, en lo que va del año se tiene que los marcadores del Brent y del WTI cerrando 1T19 alrededor de US$ 70/Bl y US$ 60/Bl, respectivamente, y se calcula que para fines del 2T19 el Brent estará en US$ 68/Bl y el WTI en US$ 59/Bl.
Sin embargo, de acuerdo con el Banco Mundial, el precio del petróleo se mantendrá bajo para el promedio de 2019, alrededor de US$ 66/Bl (Brent), debido a una mayor producción en Estados Unidos y el menor crecimiento global, que compensarán la menor oferta por las sanciones a Venezuela e Irán y el recorte de producción de la OPEP y sus aliados. Por otro lado, los inminentes cambios en la especificación de combustible por parte de la IMO (Organización Marítima Internacional) influirán en el precio del petróleo, pues los requisitos que tratan de eliminar el alto contenido de azufre harán que el precio del combustible limpio se incremente.
Los precios del mercado local se determinan considerando los precios internacionales de los productos derivados del petróleo (Precios de Paridad de Importación calculados por PETROPERÚ S.A.). Los precios se expresan en Soles a los tipos de cambio actuales. Nótese, que entre 85-90% del precio ex-planta (antes de impuestos y márgenes de estaciones de servicio mayoristas) corresponde a los
precios del mercado internacional. La estructura de Precios de Paridad de Importación consiste en el valor USGC (Valoraciones de precio Platt más Ajustes de Calidad) más flete, seguro, costos de importación (inspecciones, tarifas portuarias, costos financieros, sobreestadía), rendimiento, costos de distribución, margen de ganancia y tarifas de OSINERGMIN.”
Opinión de uno de los autores.- Si se observa en marzo del 2019 la IMO, para Petroperú aparentemente era un problema en la formación de costos y precios y no un problema fundamental para la operación de Petroperú pre PMRT y una fuerza motriz para rebalanceo los planes de producción iniciales post PMRT.
LOS AUTORES Y LA IMO 2020.
Los autores han publicado dos artículos sobre el tema:
Primero fue “La IMO, el año 2020, las Refinerías de Petróleo y el Perú – I (Ver https://www.ssecoconsulting.com/la-imo-el-antildeo-2020-las-refineriacuteas-de-petroacuteloe-y-el-peruacute---i.html), donde se presentó el cambio que va a significar la aplicación de la IMO 2020 a partir del 01 de enero del 2020 a partir de un artículo de la empresa Spillwater Associates quien básicamente sostenía que en primer lugar las refinerías de Topping (Refinería Conchán) y luego en menor escala las refinerías de Conversión (Refinería La Pampilla y hasta la puesta en marcha del PMRT la Refinería Talara) serían afectadas por la aplicación de esta nueva Norma que manda que ningún combustible marino tenga más de 5,000 ppm de azufre.
En el segundo artículo “Las Refinerías Peruanas y la IMO 2020” (Ver https://www.ssecoconsulting.com/las-refineriacuteas-peruanas-y-la-imo-2020.html) se vio como a partir de una búsqueda en Google para la IMO 2020 & Petroperú, Petroecuador o ENAP, casi no existía información y más se encontró un artículo reseñado: ”Peru to be short 0.5pc sulphur bunkers in 2020”, publicado en International Shipping News 02/12/2017 (ver https://www.hellenicshippingnews.com/peru-to-be-short-0-5pc-sulphur-bunkers-in-2020/), donde se afirmaba, tomando como fuente a Reuters, que era posible que Perú no estuviera preparado para satisfacer la demanda de combustible marino de azufre al 0.5% a partir de enero de 2020.
El artículo refirió los Proyectos de Refinería la Pampilla y del PMRT en relación con la producción de residuales.
REFINERÍAS PERUANAS EN EL AÑO 2019 Y SU PREPARACION PARA LA IMO 2020
Con estos antecedentes, se puede realizar un rápido análisis de la situación de las refinerías peruanas a partir de data del presente año 2019.
Así, tanto Petroperú como Refinería La Pampilla son productores excedentarios de combustibles residuales.
Si se toma información estadística de enero a julio del 2019 del MEM DGH se encuentra lo siguiente.
Tabla No.1.- Producción y ventas de Fuel Oil en Perú
En los primeros siete meses se han producido mas 10.7 millones de barriles de productos residuales.
El mercado local del Perú sólo ha absorbido 1.8 millones de barriles de combustibles residuales.
Por lo tanto, el Perú sigue siendo un exportador neto de residuales, que mayormente terminan en el mercado de combustibles marinos (Mercado mundial de 4 millones barriles por día) y en menor escala en generadoras eléctricas.
Petroperú exporta un residual de 10,000 – 15,000 ppm de azufre, mientras que Refinería La Pampilla exporta un residual de cerca de 20,000 ppm de azufre.
Ambos tipos de fuel oil no podrán comercializarse en el mercado de combustibles marinos (bunkers e Intermediate Fuel Oil IFO) a partir del 01.01.2020.
Tradicionalmente, los combustibles residuales se transaban en mercados spot como el Golfo de USA a precios que iban del 70 – 85 % del valor del crudo marcador (WTI) cuando este no tenía restricciones logísticas y se cotizaba por encina del Brent. Esto podría extenderse en épocas recientes con el crudo LLS (Lousiana Light Sulphur) en el mercado de Estados Unidos.
En épocas pasadas cuando por razones de mantenimiento Refinería Talara estaba en posición de exportar crudo reducido lo hacía contra el marcador del No.6 New York con 0.7 % de azufre, pero el mercado (Traders) no parecía valorar este combustible de muy poco azufre.
Todo esto cambiará en los próximos meses con la implantación de la IMO 2020
Dicho lo anterior, este año 2019 ha sido muy bueno para las exportaciones de Combustibles residuales desde las refinerías peruana.
Empleando data oficial de Aduanas se puede observar lo siguiente respecto a las exportaciones de combustibles residuales.
Tabla No.2.- Exportaciones de Fuel Oil No. 6 desde Perú
Por lo tanto, el Perú sigue siendo un exportador neto de residuales, que mayormente terminan en el mercado de combustibles marinos (Mercado mundial de 4 millones barriles por día) y en menor escala en generadoras eléctricas.
Petroperú exporta un residual de 10,000 – 15,000 ppm de azufre, mientras que Refinería La Pampilla exporta un residual de cerca de 20,000 ppm de azufre.
Ambos tipos de fuel oil no podrán comercializarse en el mercado de combustibles marinos (bunkers e Intermediate Fuel Oil IFO) a partir del 01.01.2020.
Tradicionalmente, los combustibles residuales se transaban en mercados spot como el Golfo de USA a precios que iban del 70 – 85 % del valor del crudo marcador (WTI) cuando este no tenía restricciones logísticas y se cotizaba por encina del Brent. Esto podría extenderse en épocas recientes con el crudo LLS (Lousiana Light Sulphur) en el mercado de Estados Unidos.
En épocas pasadas cuando por razones de mantenimiento Refinería Talara estaba en posición de exportar crudo reducido lo hacía contra el marcador del No.6 New York con 0.7 % de azufre, pero el mercado (Traders) no parecía valorar este combustible de muy poco azufre.
Todo esto cambiará en los próximos meses con la implantación de la IMO 2020
Dicho lo anterior, este año 2019 ha sido muy bueno para las exportaciones de Combustibles residuales desde las refinerías peruana.
Empleando data oficial de Aduanas se puede observar lo siguiente respecto a las exportaciones de combustibles residuales.
Tabla No.2.- Exportaciones de Fuel Oil No. 6 desde Perú
Considerando un API de 12 -14 para el residual se obtiene:
PRECIO ESTIMADO POR BARRIL
A AGOSTO 2019 55.95 US$/Bl
PRECIO WTI PROMEDIO ENE AGO 19 57.31 US$/Bl
PRECIO HSFO IGUAL AL 98% DEL WTI
Se observa que el Perú ha estado exportando a fuel oil No.6 a prácticamente el valor del WTI.
Estos resultados extraordinarios han sido producto de la escasez relativa de crudos pesados y azufrados como son los de Irán por los castigos de Estados Unidos y de Venezuela por la combinación de su incapacidad de producir más y por los castigos de los Estados Unidos.
Esta situación extraordinaria cambiará en pocas semanas.
INGRESO AL MERCADO DEL ULSFO (ULTRA LOW SULPHUER FUEL OIL) AL MERCADO INTERNACIONAL
El mercado se ha preparado para el ingreso de estos combustibles y el CME (NYMEX) de New York ya tiene precios a futuros para el ULSFO denominado USGC Marine Fuel 0.5% Barges Futures, cuya especificación (CME) será el de un RMG 380 fuel oil conforme a la norma ISO 8217: 2010 para el petróleo productos - Combustibles (Clase F) - Especificaciones de combustibles marinos, pero con un límite máximo de azufre del 0,5% (En inglés, the Price assessment reflects RMG 380 fuel oil in line with the ISO 8217:2010 standard for petroleum products - Fuels (Class F) - Specifications of Marine Fuels, but with a maximum sulfur limit of 0.5%).
A comienzos de octubre del 2019, los principales Majors (Shell, Exxon Mobil, Chevron) vienen publicando características de sus combustibles marinos que cumplen con la IMO 2020, tal como se observa en la composición gráfica que se adjunta.
PRECIO ESTIMADO POR BARRIL
A AGOSTO 2019 55.95 US$/Bl
PRECIO WTI PROMEDIO ENE AGO 19 57.31 US$/Bl
PRECIO HSFO IGUAL AL 98% DEL WTI
Se observa que el Perú ha estado exportando a fuel oil No.6 a prácticamente el valor del WTI.
Estos resultados extraordinarios han sido producto de la escasez relativa de crudos pesados y azufrados como son los de Irán por los castigos de Estados Unidos y de Venezuela por la combinación de su incapacidad de producir más y por los castigos de los Estados Unidos.
Esta situación extraordinaria cambiará en pocas semanas.
INGRESO AL MERCADO DEL ULSFO (ULTRA LOW SULPHUER FUEL OIL) AL MERCADO INTERNACIONAL
El mercado se ha preparado para el ingreso de estos combustibles y el CME (NYMEX) de New York ya tiene precios a futuros para el ULSFO denominado USGC Marine Fuel 0.5% Barges Futures, cuya especificación (CME) será el de un RMG 380 fuel oil conforme a la norma ISO 8217: 2010 para el petróleo productos - Combustibles (Clase F) - Especificaciones de combustibles marinos, pero con un límite máximo de azufre del 0,5% (En inglés, the Price assessment reflects RMG 380 fuel oil in line with the ISO 8217:2010 standard for petroleum products - Fuels (Class F) - Specifications of Marine Fuels, but with a maximum sulfur limit of 0.5%).
A comienzos de octubre del 2019, los principales Majors (Shell, Exxon Mobil, Chevron) vienen publicando características de sus combustibles marinos que cumplen con la IMO 2020, tal como se observa en la composición gráfica que se adjunta.
Con Relación a los precios el CME (NYMEX) ya tiene precios posteados para los próximos meses.
Se debe advertir que estos precios reflejan la posición (sentimiento) de un mercado y no deben emplearse para pronósticos, pero ante la ausencia de data pública (el eia publica pronósticos mensuales, pero no incluye residuales), da una buena idea de lo que se viene.
Así se ha preparado la siguiente tabla con precios del NYMEX de Opciones a Futuro y se ha hallado el spread entre el US Marine fuel (0.5% S) y el HSFO.
Tabla No.3.- Precios de Futuros del NYMEX a inicios octubre 2019
Se debe advertir que estos precios reflejan la posición (sentimiento) de un mercado y no deben emplearse para pronósticos, pero ante la ausencia de data pública (el eia publica pronósticos mensuales, pero no incluye residuales), da una buena idea de lo que se viene.
Así se ha preparado la siguiente tabla con precios del NYMEX de Opciones a Futuro y se ha hallado el spread entre el US Marine fuel (0.5% S) y el HSFO.
Tabla No.3.- Precios de Futuros del NYMEX a inicios octubre 2019
Existen diferenciales hacia abajo de entre 30 y 40 dólares por barril entre los combustibles residuales pre y post IMO 2020.
Este es el posible efecto de la IMO 2020.
Se ha preparado un Spread 3:1:1:(0.8)1, donde el crack estaría representado por 1 gasolina RBOB + 1 USLD + 0.8x1 HSF – 3 Crudo Ligero, lo cual se muestra en la Tabla No.4.
. Tabla No.4.- Crack Spread 3:1:1:(0.8)1
Este es el posible efecto de la IMO 2020.
Se ha preparado un Spread 3:1:1:(0.8)1, donde el crack estaría representado por 1 gasolina RBOB + 1 USLD + 0.8x1 HSF – 3 Crudo Ligero, lo cual se muestra en la Tabla No.4.
. Tabla No.4.- Crack Spread 3:1:1:(0.8)1
Estos bajos márgenes todavía estarían sujetos a que exista mercado al HSFO. En general se obtendrán muy bajos márgenes de refinación si no se prepara la refinería y su carga de crudos para la IMO.
OTRA MIRADA AL PERU
Finalmente se refiere en un artículo de junio del 2019 (Ver https://www.argusmedia.com/-/media/Files/imo-2020/marine-fuels-imo-compliant-panama-faq-letter.ashx?la=en&hash=36EB241C519BAD6385613723569BB5A0BD73DD0B) con relación a la evaluación del precio del petróleo combustible con azufre al 0,5% que cumple con la IMO 2020 para abastecimiento de combustible marino en el canal de Panamá (1) informaba que Panamá: a través de su puerto principal en la costa del Pacífico, Balboa, y su puerto principal en el La costa atlántica, Cristóbal, constituían el mayor centro de abastecimiento de combustible en América Latina.
(1 ) El mercado de Panamá para combustibles marinos el cual es una suerte de “Gamarra de los combustible” (Gamarra es una zona comercial muy conocida en la ciudad e lima donde se comercializan millones de metros de tela y piezas de vestuario por año a precios muy competitivos).
También se informaba que el actual Canal de Panamá, puede desde mediados de 2016, acomodar el paso de buques del tamaño de Neopanamax que consumen más agua marina y más combustible.
Como resultado de lo indicado, las ventas de combustible de búnker residual de Panamá bordearon los 30 millones de barriles en 2017 y las ventas de gasóleo marino superaron los 3 millones de barriles en 2018.
Panamá suele ser el Hub de distribución de combustibles residuales de mejor precio en América Latina tanto para fuel oil como para MGO, debido a su facilidad de almacenamiento disponible en tanques de petróleo y fuerte competencia de 10 proveedores de búnkeres que importan combustible residual barato con alto contenido de azufre procedente del Golfo de EE. UU., México, Colombia, Perú, Ecuador.
Para el año 2020, se espera que la mayor parte de la demanda residual de fuel oil de Panamá cambie a 0.5% de azufre combustible marino. Los proveedores locales de combustible marino están buscando bajo contenido de azufre producto residual de fuel oil para importar o mezclar su propio combustible en tanques en Panamá. BP, que Actualmente no es proveedor en Panamá ha anunciado que comenzará a comercializar 0.5% combustible de azufre en Cristóbal y Balboa.
Con el boom del shale oil, muchas refinerías de mediana conversión en los Estados Unidos estarán en capacidad de suministrar este tipo de combustibles.
El analista no volvió a mencionar ni a Perú ni a Ecuador proveedores naturales de fuel oil con destino Panamá.
A su vez en el Perú no se conoce públicamente las medidas que estén tomando Refinería La Pampilla ni Petroperú.
Por estas razones, sería bueno que los stakeholders pudieran conocer que está planificando Petroperú en su nueva era de absoluta transparencia
JS /JS
06 octubre 2019
OTRA MIRADA AL PERU
Finalmente se refiere en un artículo de junio del 2019 (Ver https://www.argusmedia.com/-/media/Files/imo-2020/marine-fuels-imo-compliant-panama-faq-letter.ashx?la=en&hash=36EB241C519BAD6385613723569BB5A0BD73DD0B) con relación a la evaluación del precio del petróleo combustible con azufre al 0,5% que cumple con la IMO 2020 para abastecimiento de combustible marino en el canal de Panamá (1) informaba que Panamá: a través de su puerto principal en la costa del Pacífico, Balboa, y su puerto principal en el La costa atlántica, Cristóbal, constituían el mayor centro de abastecimiento de combustible en América Latina.
(1 ) El mercado de Panamá para combustibles marinos el cual es una suerte de “Gamarra de los combustible” (Gamarra es una zona comercial muy conocida en la ciudad e lima donde se comercializan millones de metros de tela y piezas de vestuario por año a precios muy competitivos).
También se informaba que el actual Canal de Panamá, puede desde mediados de 2016, acomodar el paso de buques del tamaño de Neopanamax que consumen más agua marina y más combustible.
Como resultado de lo indicado, las ventas de combustible de búnker residual de Panamá bordearon los 30 millones de barriles en 2017 y las ventas de gasóleo marino superaron los 3 millones de barriles en 2018.
Panamá suele ser el Hub de distribución de combustibles residuales de mejor precio en América Latina tanto para fuel oil como para MGO, debido a su facilidad de almacenamiento disponible en tanques de petróleo y fuerte competencia de 10 proveedores de búnkeres que importan combustible residual barato con alto contenido de azufre procedente del Golfo de EE. UU., México, Colombia, Perú, Ecuador.
Para el año 2020, se espera que la mayor parte de la demanda residual de fuel oil de Panamá cambie a 0.5% de azufre combustible marino. Los proveedores locales de combustible marino están buscando bajo contenido de azufre producto residual de fuel oil para importar o mezclar su propio combustible en tanques en Panamá. BP, que Actualmente no es proveedor en Panamá ha anunciado que comenzará a comercializar 0.5% combustible de azufre en Cristóbal y Balboa.
Con el boom del shale oil, muchas refinerías de mediana conversión en los Estados Unidos estarán en capacidad de suministrar este tipo de combustibles.
El analista no volvió a mencionar ni a Perú ni a Ecuador proveedores naturales de fuel oil con destino Panamá.
A su vez en el Perú no se conoce públicamente las medidas que estén tomando Refinería La Pampilla ni Petroperú.
Por estas razones, sería bueno que los stakeholders pudieran conocer que está planificando Petroperú en su nueva era de absoluta transparencia
JS /JS
06 octubre 2019