IMO 2020 Y REFINERIAS EN PERU FEBRERO 2020.
Jaime Santillana y Julia Salinas de Santillana
Ingenieros Químicos (UNI-Perú) M.S.in ChE (University of Wisconsin Madison y University of Illinois at Urbana Champaigne)
www.ssecoconsulting.com
INTRODUCCION
La IMO 2020 consiste en la introducción de una nueva especificación para los combustibles marinos, conocida como IMO 2020 por las siglas en inglés del organismo regulador del tráfico marítimo mundial, y limita desde el 1 de enero de 2020 el contenido máximo de azufre de los combustibles marinos en aguas internacionales al 0.5% (5,000 ppm), frente al 3.5% anterior (35,000 ppm contenido máximo de azufre)
Contenido de azufre en los combustibles marinos en el tiempo (IMO)
Los autores han venido siguiendo el tema; así han publicado
Las Refinería Peruanas y la IMO 2020 en https://www.ssecoconsulting.com/las-refineriacuteas-peruanas-y-la-imo-2020.html
Petroperú y la IMO 2020 en https://www.ssecoconsulting.com/petroperuacute-y-la-imo-2020---iii.html.
El interés de los autores por el tema se origina en el hecho que esta Norma tendrá un muy fuerte impacto en las refinerías actuales en el Perú.
El Perú es un exportador mediano de Fuel Oils en la Costa Pacífico de América, y esto es producto de la configuración tecnológica de sus refinerías.
Refinería La Pampilla de Repsol es una refinería de medina complejidad con cracking y solía procesar crudos medios en azufre y exportaba residual de cerca 2% de azufre.
Refinería Talara de Petroperú, también una refinería de cracking, hoy paralizada que procesaba una mezcla de crudos dulces (ONO) y completaba con crudos medios (Crudo oriente 1.4% S). Refinería Talara exportaba residuales con 1.5 % de azufre
Refinería Conchán de Petroperú es una pequeña refinería de Topping que procesa crudo Oriente y crudo Napo y produce asfalto y residuales de alto azufre para consumo local.
Refinería Iquitos de Petroperú es una refinería de Topping aún menos compleja que Conchan y procesa crudos dulces y produce residuales de bajo contenido de azufre, ligeramente por encima de las 5,000 ppm de azufre.
NOTICIA IMPACTANTE DE REPSOL
El 20 de enero del 2020, Repsol (https://www.repsol.com/imagenes/infografias/global/prensa/news/38/index.html) publicó en su porta la siguiente Noticia.
Los autores han venido siguiendo el tema; así han publicado
Las Refinería Peruanas y la IMO 2020 en https://www.ssecoconsulting.com/las-refineriacuteas-peruanas-y-la-imo-2020.html
Petroperú y la IMO 2020 en https://www.ssecoconsulting.com/petroperuacute-y-la-imo-2020---iii.html.
El interés de los autores por el tema se origina en el hecho que esta Norma tendrá un muy fuerte impacto en las refinerías actuales en el Perú.
El Perú es un exportador mediano de Fuel Oils en la Costa Pacífico de América, y esto es producto de la configuración tecnológica de sus refinerías.
Refinería La Pampilla de Repsol es una refinería de medina complejidad con cracking y solía procesar crudos medios en azufre y exportaba residual de cerca 2% de azufre.
Refinería Talara de Petroperú, también una refinería de cracking, hoy paralizada que procesaba una mezcla de crudos dulces (ONO) y completaba con crudos medios (Crudo oriente 1.4% S). Refinería Talara exportaba residuales con 1.5 % de azufre
Refinería Conchán de Petroperú es una pequeña refinería de Topping que procesa crudo Oriente y crudo Napo y produce asfalto y residuales de alto azufre para consumo local.
Refinería Iquitos de Petroperú es una refinería de Topping aún menos compleja que Conchan y procesa crudos dulces y produce residuales de bajo contenido de azufre, ligeramente por encima de las 5,000 ppm de azufre.
NOTICIA IMPACTANTE DE REPSOL
El 20 de enero del 2020, Repsol (https://www.repsol.com/imagenes/infografias/global/prensa/news/38/index.html) publicó en su porta la siguiente Noticia.
Nota Prensa Repsol del 19 enero 2020
La Nota de Prensa de Repsol reseñaba que “el año 2020 ha traído una nueva norma de la Organización Marítima Internacional focalizada en la reducción de emisiones en el transporte marítimo”
También indicaba que para satisfacer la demanda del nuevo combustible, Repsol cuenta con uno de los sistemas de refinación más competitivos de Europa y uno de los equipos más activos de comercialización de estos productos en el mercado.
Repsol fabrica este nuevo tipo de combustibles marítimos en sus refinerías de España y Perú, y comercializa fueloil bajo en azufre en los puertos de Algeciras, Barcelona, Valencia, A Coruña, Lima (Callao) y Singapur, a los que se sumará Ferrol.
La Nota continuaba indicando que “Repsol apoya todas las medidas que permitan mejorar la sostenibilidad del transporte", afirma José Correa, Director de Crudos y Productos Pesados de Repsol, “y la estrategia seguida con esta normativa, apostando por una gama de fueles marinos con menores emisiones de óxidos de azufre (SOx), se encuadra en nuestro compromiso recién anunciado de ser una compañía con cero emisiones netas en 2050".
Se transcribe a continuación el resto de la Nota de Prensa de Repsol:
La IMO 2020 va a implicar cambios sustanciales en el mercado global de bunker, el negocio de abastecimiento de combustibles marítimos, así como en los mercados de crudo y de gasóleos. La Agencia Internacional de la Energía estima que el fueloil bajo en azufre (VLSFO, Very Low Sulphur Fuel Oil) reemplazará al menos la mitad del volumen del fueloil con alto porcentaje de azufre (HSFO, High Sulphur Fuel Oil) consumido para bunker en 2019.
Una parte pequeña de la demanda actual de HSFO se mantendrá, pues los armadores pueden optar por la instalación en sus buques de sistemas depuradores que eliminan las emisiones de SOx (conocidos como scrubbers) para seguir utilizando este tipo de combustible, pero se trata de una solución costosa y la disponibilidad de estos dispositivos es limitada. Crecerá asimismo la demanda global de gasoil marino (MGO), un destilado que se ajusta a la nueva normativa como alternativa al VLSFO y que Repsol produce y suministra.
La drástica caída de la demanda de HSFO ha producido que su precio en el mercado se vea muy reducido, así como el de los crudos que dan lugar a este producto (crudos pesados y medios con alto azufre). Por otra parte, el incremento de la demanda de gasoil marino provocará un aumento del precio de los gasóleos en el mercado.
En este escenario, las refinerías más competitivas, y especialmente aquellas con alta capacidad de conversión para transformar las fracciones más pesadas del crudo en productos de mayor valor añadido y con elevada producción de destilados (gasóleos y keroseno), pueden llegar a capturar un margen extra, por utilizar crudos pesados con un precio descontado y beneficiarse de los mayores precios de los gasóleos. La compañía española, que ha invertido en los últimos años más de 4.000 millones de euros sólo en modernizar dos de sus refinerías, Cartagena y Bilbao, "es una de las energéticas europeas mejor preparadas para beneficiarse de esta coyuntura y maximizar la captura de márgenes", afirma Juan Carlos Ramírez, Director de Programación, Logística y Venta a Operadores de Refino.
Un sistema de refino preparado
Las refinerías de Repsol en España se encuentran en el primer cuartil del ranking europeo en cuanto a capacidad de conversión y cuatro de sus cinco refinerías españolas disponen de cokers, plantas industriales que permiten aprovechar la parte pesada del crudo para convertir los componentes de HSFO en combustibles de mayor valor añadido (mayoritariamente destilados y gasolinas); este esquema conduce a una producción cero de HSFO. Repsol posee el 25% de la capacidad instalada en Europa de este tipo de unidades, a pesar de contar sólo con el 6% de la capacidad de destilación de crudo. El sistema de refino español de la compañía tiene asimismo una alta producción de destilados medios (alrededor del 55% de sus productos), lo que confiere una alta robustez a su portfolio de productos.
La sexta refinería de Repsol, en La Pampilla (Perú), ha necesitado de un esfuerzo adicional para adaptarse a este nuevo contexto por su menor capacidad de conversión y mayor dependencia de la fabricación de fuel alto en azufre. El trabajo del equipo de
especialistas de la propia refinería y de todos los negocios implicados ha permitido que, a finales de 2019, la refinería peruana se haya incorporado a la producción de VLSFO.
"La ventaja de Repsol se basa también en la capacidad de nuestras refinerías para procesar crudos pesados", materia prima con un alto contenido de azufre, que se abaratará, "y en la demanda de destilados, que subirán de precio porque serán necesarios para producir fuel con 0,5% de azufre o se usarán directamente como combustible marino. La producción y venta de VLSFO es la punta del iceberg de la optimización económica de nuestro sistema", continua Juan Carlos Ramírez.”
Bunker en Europa, Asia y América
Repsol ha estado trabajando en esta oportunidad (producción y comercialización del nuevo combustible) desde 2018. Cuando se regularon las nuevas especificaciones para combustibles marinos, la compañía puso en marcha un equipo de trabajo multidisciplinar integrado por expertos de los departamentos de Refino, Trading y el centro de investigación Repsol Technology Lab.
En diciembre de ese año produjo su primer lote de VLSFO y en 2019, todavía sin la restricción de azufre en vigor, casi 200.000 toneladas de este combustible han sido producidas en las refinerías de Tarragona, A Coruña y Lima. "Ahora, con la aplicación de la IMO 2020, esperamos producir entre 60.000 y 100.000 toneladas al mes en nuestras refinerías de España y Perú, un volumen que variará en función de la coyuntura del mercado", y que el negocio de Refino pone a disposición del área de Trading para su comercialización.
Repsol ya ha vendido hasta la fecha cerca de 150.000 toneladas de VLSFO en España, donde realiza suministros de bunker en los puertos de Algeciras, Barcelona y Valencia, habitualmente por medio de gabarra. También trabaja para abastecer VLSFO a través de tubería en Ferrol y A Coruña, y en la logística para ofrecer este suministro con camiones cisterna y ampliar así su distribución.
Fuera de Europa, la compañía ofrece servicio de bunkering en el puerto de Lima y en Singapur. En este puerto asiático, clave en el tráfico marítimo global, Repsol ha sido muy activo en 2019, con casi 1 millón de toneladas de VLSFO comercializadas. Asimismo, Repsol ofrece en el puerto de Callao (Perú) producto con la nueva especificación producido en la refinería de La Pampilla. La compañía pretende aumentar durante 2020 esta actividad global, que ha permitido, además, potenciar otras líneas de negocio, como la oferta en el mercado de otros productos y componentes bajos en azufre.
Adicionalmente a este nuevo combustible (VLSFO), Repsol produce en sus refinerías un volumen anual cercano a 1,75 millones de metros cúbicos de gasoil de 0,1% de azufre, que puede usarse como combustible marino.
Amplia gama de combustibles eficientes
El VLSFO es más complejo de producir que los fueles convencionales, ya que en su fabricación se puede llegar a comprometer alguna de sus propiedades, como su estabilidad, una de las preocupaciones de los armadores para adoptar este combustible. "A la hora de afrontar la comercialización del nuevo combustible, Repsol ha puesto foco en la calidad de sus productos en todas y cada una de sus instalaciones, calidad ya reconocida en el mercado. Además, se sigue un protocolo de seguridad riguroso para garantizar también la calidad de los fueles que el negocio de Trading compra de terceros", explica el Director de Crudos y Productos Pesados de Repsol.
La IMO 2020 responde a la demanda de un transporte marítimo más sostenible y es clave para el comercio mundial porque, según datos ONU-Medio Ambiente, en torno al 80% de las mercancías se trasladan hoy por barco. "Repsol está muy bien posicionada para suministrar a las principales navieras combustibles adaptados a esta norma contribuyendo a un tráfico marítimo medioambientalmente más respetuoso”, concluye José Correa”.
EN MEDIOS ESPECIALIZADOS
La Nota de prensa de Repsol alcanzó difusión en medios de prensa relacionados con el negocio de bunkers marinos.
A manera de ejemplo se muestra la publicación Ship and Bunker News ( https://shipandbunker.com/news/am/237516-vlsfo-production-supply-commences-in-peru) del 20.01.20
En él se informa que Repsol había empezado la producción y venta de un Residual de Bajo Azufre VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) que cumplen la IMO 2020 en su Refinería La Pampilla en Callao Perú.
El VLSFO es descrito como un IFO 380 (Intermediate Fuel Oil) con máximo contenido de azufre de 0.5% (5,000 ppm) que cumple la Norma ISO 8217. 2010. RMG.
La primera venta de VLSFO se completó el 28 de diciembre del 2019 en el puerto del Callao y se realizó empleando una barcaza de Repsol de 15 mil toneladas de capacidad (B/G Adrian).
La Nota de Prensa de Repsol reseñaba que “el año 2020 ha traído una nueva norma de la Organización Marítima Internacional focalizada en la reducción de emisiones en el transporte marítimo”
También indicaba que para satisfacer la demanda del nuevo combustible, Repsol cuenta con uno de los sistemas de refinación más competitivos de Europa y uno de los equipos más activos de comercialización de estos productos en el mercado.
Repsol fabrica este nuevo tipo de combustibles marítimos en sus refinerías de España y Perú, y comercializa fueloil bajo en azufre en los puertos de Algeciras, Barcelona, Valencia, A Coruña, Lima (Callao) y Singapur, a los que se sumará Ferrol.
La Nota continuaba indicando que “Repsol apoya todas las medidas que permitan mejorar la sostenibilidad del transporte", afirma José Correa, Director de Crudos y Productos Pesados de Repsol, “y la estrategia seguida con esta normativa, apostando por una gama de fueles marinos con menores emisiones de óxidos de azufre (SOx), se encuadra en nuestro compromiso recién anunciado de ser una compañía con cero emisiones netas en 2050".
Se transcribe a continuación el resto de la Nota de Prensa de Repsol:
- La ventaja competitiva de Repsol
La IMO 2020 va a implicar cambios sustanciales en el mercado global de bunker, el negocio de abastecimiento de combustibles marítimos, así como en los mercados de crudo y de gasóleos. La Agencia Internacional de la Energía estima que el fueloil bajo en azufre (VLSFO, Very Low Sulphur Fuel Oil) reemplazará al menos la mitad del volumen del fueloil con alto porcentaje de azufre (HSFO, High Sulphur Fuel Oil) consumido para bunker en 2019.
Una parte pequeña de la demanda actual de HSFO se mantendrá, pues los armadores pueden optar por la instalación en sus buques de sistemas depuradores que eliminan las emisiones de SOx (conocidos como scrubbers) para seguir utilizando este tipo de combustible, pero se trata de una solución costosa y la disponibilidad de estos dispositivos es limitada. Crecerá asimismo la demanda global de gasoil marino (MGO), un destilado que se ajusta a la nueva normativa como alternativa al VLSFO y que Repsol produce y suministra.
La drástica caída de la demanda de HSFO ha producido que su precio en el mercado se vea muy reducido, así como el de los crudos que dan lugar a este producto (crudos pesados y medios con alto azufre). Por otra parte, el incremento de la demanda de gasoil marino provocará un aumento del precio de los gasóleos en el mercado.
En este escenario, las refinerías más competitivas, y especialmente aquellas con alta capacidad de conversión para transformar las fracciones más pesadas del crudo en productos de mayor valor añadido y con elevada producción de destilados (gasóleos y keroseno), pueden llegar a capturar un margen extra, por utilizar crudos pesados con un precio descontado y beneficiarse de los mayores precios de los gasóleos. La compañía española, que ha invertido en los últimos años más de 4.000 millones de euros sólo en modernizar dos de sus refinerías, Cartagena y Bilbao, "es una de las energéticas europeas mejor preparadas para beneficiarse de esta coyuntura y maximizar la captura de márgenes", afirma Juan Carlos Ramírez, Director de Programación, Logística y Venta a Operadores de Refino.
Un sistema de refino preparado
Las refinerías de Repsol en España se encuentran en el primer cuartil del ranking europeo en cuanto a capacidad de conversión y cuatro de sus cinco refinerías españolas disponen de cokers, plantas industriales que permiten aprovechar la parte pesada del crudo para convertir los componentes de HSFO en combustibles de mayor valor añadido (mayoritariamente destilados y gasolinas); este esquema conduce a una producción cero de HSFO. Repsol posee el 25% de la capacidad instalada en Europa de este tipo de unidades, a pesar de contar sólo con el 6% de la capacidad de destilación de crudo. El sistema de refino español de la compañía tiene asimismo una alta producción de destilados medios (alrededor del 55% de sus productos), lo que confiere una alta robustez a su portfolio de productos.
La sexta refinería de Repsol, en La Pampilla (Perú), ha necesitado de un esfuerzo adicional para adaptarse a este nuevo contexto por su menor capacidad de conversión y mayor dependencia de la fabricación de fuel alto en azufre. El trabajo del equipo de
especialistas de la propia refinería y de todos los negocios implicados ha permitido que, a finales de 2019, la refinería peruana se haya incorporado a la producción de VLSFO.
"La ventaja de Repsol se basa también en la capacidad de nuestras refinerías para procesar crudos pesados", materia prima con un alto contenido de azufre, que se abaratará, "y en la demanda de destilados, que subirán de precio porque serán necesarios para producir fuel con 0,5% de azufre o se usarán directamente como combustible marino. La producción y venta de VLSFO es la punta del iceberg de la optimización económica de nuestro sistema", continua Juan Carlos Ramírez.”
Bunker en Europa, Asia y América
Repsol ha estado trabajando en esta oportunidad (producción y comercialización del nuevo combustible) desde 2018. Cuando se regularon las nuevas especificaciones para combustibles marinos, la compañía puso en marcha un equipo de trabajo multidisciplinar integrado por expertos de los departamentos de Refino, Trading y el centro de investigación Repsol Technology Lab.
En diciembre de ese año produjo su primer lote de VLSFO y en 2019, todavía sin la restricción de azufre en vigor, casi 200.000 toneladas de este combustible han sido producidas en las refinerías de Tarragona, A Coruña y Lima. "Ahora, con la aplicación de la IMO 2020, esperamos producir entre 60.000 y 100.000 toneladas al mes en nuestras refinerías de España y Perú, un volumen que variará en función de la coyuntura del mercado", y que el negocio de Refino pone a disposición del área de Trading para su comercialización.
Repsol ya ha vendido hasta la fecha cerca de 150.000 toneladas de VLSFO en España, donde realiza suministros de bunker en los puertos de Algeciras, Barcelona y Valencia, habitualmente por medio de gabarra. También trabaja para abastecer VLSFO a través de tubería en Ferrol y A Coruña, y en la logística para ofrecer este suministro con camiones cisterna y ampliar así su distribución.
Fuera de Europa, la compañía ofrece servicio de bunkering en el puerto de Lima y en Singapur. En este puerto asiático, clave en el tráfico marítimo global, Repsol ha sido muy activo en 2019, con casi 1 millón de toneladas de VLSFO comercializadas. Asimismo, Repsol ofrece en el puerto de Callao (Perú) producto con la nueva especificación producido en la refinería de La Pampilla. La compañía pretende aumentar durante 2020 esta actividad global, que ha permitido, además, potenciar otras líneas de negocio, como la oferta en el mercado de otros productos y componentes bajos en azufre.
Adicionalmente a este nuevo combustible (VLSFO), Repsol produce en sus refinerías un volumen anual cercano a 1,75 millones de metros cúbicos de gasoil de 0,1% de azufre, que puede usarse como combustible marino.
Amplia gama de combustibles eficientes
El VLSFO es más complejo de producir que los fueles convencionales, ya que en su fabricación se puede llegar a comprometer alguna de sus propiedades, como su estabilidad, una de las preocupaciones de los armadores para adoptar este combustible. "A la hora de afrontar la comercialización del nuevo combustible, Repsol ha puesto foco en la calidad de sus productos en todas y cada una de sus instalaciones, calidad ya reconocida en el mercado. Además, se sigue un protocolo de seguridad riguroso para garantizar también la calidad de los fueles que el negocio de Trading compra de terceros", explica el Director de Crudos y Productos Pesados de Repsol.
La IMO 2020 responde a la demanda de un transporte marítimo más sostenible y es clave para el comercio mundial porque, según datos ONU-Medio Ambiente, en torno al 80% de las mercancías se trasladan hoy por barco. "Repsol está muy bien posicionada para suministrar a las principales navieras combustibles adaptados a esta norma contribuyendo a un tráfico marítimo medioambientalmente más respetuoso”, concluye José Correa”.
EN MEDIOS ESPECIALIZADOS
La Nota de prensa de Repsol alcanzó difusión en medios de prensa relacionados con el negocio de bunkers marinos.
A manera de ejemplo se muestra la publicación Ship and Bunker News ( https://shipandbunker.com/news/am/237516-vlsfo-production-supply-commences-in-peru) del 20.01.20
En él se informa que Repsol había empezado la producción y venta de un Residual de Bajo Azufre VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) que cumplen la IMO 2020 en su Refinería La Pampilla en Callao Perú.
El VLSFO es descrito como un IFO 380 (Intermediate Fuel Oil) con máximo contenido de azufre de 0.5% (5,000 ppm) que cumple la Norma ISO 8217. 2010. RMG.
La primera venta de VLSFO se completó el 28 de diciembre del 2019 en el puerto del Callao y se realizó empleando una barcaza de Repsol de 15 mil toneladas de capacidad (B/G Adrian).
El suministro de producción de VLSFO comienza en Perú
REPERCUSIONES EN PERU
Más allá de los esfuerzos de los autores para que el tópico sea debatido, en noviembre del 2019, Osinergmin empezó a publicar en su Informe Semanal (https://www.osinergmin.gob.pe/seccion/institucional/regulacion-tarifaria/precios-de-referencia-banda-de-precios/precios-de-referencia-de-combustibles) sobre Precios de Referencia de Combustibles Derivado del Petróleo un análisis de la IMO 2020 basada en los diferenciales de precios entre los precios internacionales del Residual de 1% de azufre (1% S HFO USGC) y el Residual de 3% de azufre ( 3% S HFO USGC).
Así el Informe al 03/02/2020 (https://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/gart/PreciosReferencia/InformeSemanal03022020.pdf) indica que “desde el 1 de enero 2020 se encuentran vigentes las nuevas reglamentaciones ambientales en el sector marítimo, establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI), que busca reducir la contaminación a través de la utilización de combustibles de bajo azufre a nivel mundial (Nota).
En el año 2019, la aproximación a la fecha de implementación de esta normativa, tuvo efectos en el mercado; generando incertidumbre respecto a los costos de adaptación, el aumento del precio del combustible, su disponibilidad, el comercio, el sitio en que descartarán los desechos de la combustión, etc.
En la Costa del Golfo de Estados Unidos, el impacto de la mencionada normativa se ha manifestado en una contracción de la demanda de residuales con alto contenido de azufre3; y un mayor consumo de residuales y diésel con bajo contenido de azufre en el mercado de bunkers. Como consecuencia, el precio del Residual N°6-3%S registró significativas disminuciones desde agosto 2019, mientras que el precio del Residual N°6-1%S se incrementó desde setiembre 2019, ampliándose el spread entre ambos productos. El diferencial más alto entre los precios de ambos productos fue de 26.16 US$/Bl, correspondiente al mes de octubre 2019, tal como puede observarse en la siguiente gráfica:”
REPERCUSIONES EN PERU
Más allá de los esfuerzos de los autores para que el tópico sea debatido, en noviembre del 2019, Osinergmin empezó a publicar en su Informe Semanal (https://www.osinergmin.gob.pe/seccion/institucional/regulacion-tarifaria/precios-de-referencia-banda-de-precios/precios-de-referencia-de-combustibles) sobre Precios de Referencia de Combustibles Derivado del Petróleo un análisis de la IMO 2020 basada en los diferenciales de precios entre los precios internacionales del Residual de 1% de azufre (1% S HFO USGC) y el Residual de 3% de azufre ( 3% S HFO USGC).
Así el Informe al 03/02/2020 (https://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/gart/PreciosReferencia/InformeSemanal03022020.pdf) indica que “desde el 1 de enero 2020 se encuentran vigentes las nuevas reglamentaciones ambientales en el sector marítimo, establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI), que busca reducir la contaminación a través de la utilización de combustibles de bajo azufre a nivel mundial (Nota).
En el año 2019, la aproximación a la fecha de implementación de esta normativa, tuvo efectos en el mercado; generando incertidumbre respecto a los costos de adaptación, el aumento del precio del combustible, su disponibilidad, el comercio, el sitio en que descartarán los desechos de la combustión, etc.
En la Costa del Golfo de Estados Unidos, el impacto de la mencionada normativa se ha manifestado en una contracción de la demanda de residuales con alto contenido de azufre3; y un mayor consumo de residuales y diésel con bajo contenido de azufre en el mercado de bunkers. Como consecuencia, el precio del Residual N°6-3%S registró significativas disminuciones desde agosto 2019, mientras que el precio del Residual N°6-1%S se incrementó desde setiembre 2019, ampliándose el spread entre ambos productos. El diferencial más alto entre los precios de ambos productos fue de 26.16 US$/Bl, correspondiente al mes de octubre 2019, tal como puede observarse en la siguiente gráfica:”
Nota de Osinergmin.- 2 Hasta el 31 de diciembre de 2019, para los buques que operan fuera de las zonas de control de las emisiones, el límite de contenido de azufre del combustible de los buques es de 3,50% masa/masa. El nuevo límite será de 0,50% masa/masa y se aplicará a partir del 1 de enero de 2020. Actualmente, ya existe un límite más estricto de 0.10% masa/masa en las zonas de control de emisiones, designadas por la OMI. Las zonas de control de emisiones son las siguientes: la zona del mar Báltico, la zona del mar del Norte, la zona de Norteamérica (que abarca zonas costeras designadas en Estados Unidos y Canadá) y las zonas del mar Caribe de los Estados Unidos (alrededor de Puerto Rico y de las Islas Vírgenes de los Estados Unidos).
Nota de los autores.- El análisis de Osinergmin está limitado a analizar el spread de los residuales que habitualmente sigue, sin embargo, es opinión de los autores que se podría analizar también el precio del VLSFO y del Jet Fuel ya que este último un viscorreductor de los fuel oil que casi no contiene azufre y si la economía del blending es adecuada se empezará a emplear para formular los VLSFO.
PETROPERU Y LA IMO 2020.
Petroperú lo único que ha hecho público el 31 de diciembre del 2019 es como parte del proceso constructivo del nuevo complejo refinero de Petroperú, se había procedido a dejar fuera de servicio las unidades de procesos de la Refinería Talara, la cual operó desde 1917, produciendo combustibles para abastecer la demanda nacional.
Anteriormente en unas declaraciones públicas la Sub Gerente de Refinería Conchán que explicó el mantenimiento general de la refinería indicó que “tras la puesta en marcha, la producción de planta pasará de 7,500 a 13,000 barriles por día. «Prácticamente estamos duplicando la carga promedio de los años anteriores. Esta nueva carga de producción se mantendrá hasta que la Refinería Talara entre en operación” (Ver https://www.energiminas.com/refineria-conchan-duplica-produccion-de-barriles-tras-culminar-mantenimiento-general/).
Esto significaría que aun cuando no ha sido explicado con amplitud por el presidente de Petroperú, los próximos meses Refinería Conchán que es una Refinería simple de Topping que produce necesariamente residuales al operarla estaría en la necesidad de evaluar el cumplimiento de la IMO 2020.
Esto no debería ser mayor problema para la Refinería, que esta diseñada para cargar crudos pesado con alta producción de residuales, si Petroperú combina en si carga a dicha Refinería Crudo ONO traído desde Talara con Crudo Reducido de Refinería Iquitos que es un residuo con un contenido relativamente bajo de azufre.
Petroperú tiene la oportunidad de comercializar VLSFO desde Refinería Conchán y desde el Terminal Callao.
Esto es particularmente importante si se observa los precios actuales de los futuros del NYMEX para el VLSFO, como se muestra en la figura siguiente.
Nota de los autores.- El análisis de Osinergmin está limitado a analizar el spread de los residuales que habitualmente sigue, sin embargo, es opinión de los autores que se podría analizar también el precio del VLSFO y del Jet Fuel ya que este último un viscorreductor de los fuel oil que casi no contiene azufre y si la economía del blending es adecuada se empezará a emplear para formular los VLSFO.
PETROPERU Y LA IMO 2020.
Petroperú lo único que ha hecho público el 31 de diciembre del 2019 es como parte del proceso constructivo del nuevo complejo refinero de Petroperú, se había procedido a dejar fuera de servicio las unidades de procesos de la Refinería Talara, la cual operó desde 1917, produciendo combustibles para abastecer la demanda nacional.
Anteriormente en unas declaraciones públicas la Sub Gerente de Refinería Conchán que explicó el mantenimiento general de la refinería indicó que “tras la puesta en marcha, la producción de planta pasará de 7,500 a 13,000 barriles por día. «Prácticamente estamos duplicando la carga promedio de los años anteriores. Esta nueva carga de producción se mantendrá hasta que la Refinería Talara entre en operación” (Ver https://www.energiminas.com/refineria-conchan-duplica-produccion-de-barriles-tras-culminar-mantenimiento-general/).
Esto significaría que aun cuando no ha sido explicado con amplitud por el presidente de Petroperú, los próximos meses Refinería Conchán que es una Refinería simple de Topping que produce necesariamente residuales al operarla estaría en la necesidad de evaluar el cumplimiento de la IMO 2020.
Esto no debería ser mayor problema para la Refinería, que esta diseñada para cargar crudos pesado con alta producción de residuales, si Petroperú combina en si carga a dicha Refinería Crudo ONO traído desde Talara con Crudo Reducido de Refinería Iquitos que es un residuo con un contenido relativamente bajo de azufre.
Petroperú tiene la oportunidad de comercializar VLSFO desde Refinería Conchán y desde el Terminal Callao.
Esto es particularmente importante si se observa los precios actuales de los futuros del NYMEX para el VLSFO, como se muestra en la figura siguiente.
En el mismo día de la publicación del presente artículo los precios Futuros para el Brent eran de 54.47 US$/Bl.
Se espera que Petroperú evalúe procesar crudo ONO en Refinería Conchán e incursione en el mercado del VLSFO, al menos mientras que las condiciones del mercado sea favorable
Nota Final de los Autores
Los autores para preparar estos artículos sólo emplean fuentes públicas al acceso de cualquier ingeniero hábil en los procesos y en economía de refinación.
JS - JS
Se espera que Petroperú evalúe procesar crudo ONO en Refinería Conchán e incursione en el mercado del VLSFO, al menos mientras que las condiciones del mercado sea favorable
Nota Final de los Autores
Los autores para preparar estos artículos sólo emplean fuentes públicas al acceso de cualquier ingeniero hábil en los procesos y en economía de refinación.
JS - JS